昨天晚上与朋友聊耐碱玻璃纤维增强水泥板强度，他把养护1天、3天、5天、7天、10天的抗压强度个抗折强度测试结果给了我，抗压强度持续提高，而抗折强度则三天内持续提高，5天的基本稳定，而7天和10天抗折强度有所下降，他有所不理解，在此，给大家讲一下原理，并结合前几天与其他客户的交流，对一些现象与大家分享分析，希望对大家有所参考价值。
抗压强度持续提高的原因：水泥加水之后，水合反应，然后逐步硬化，普通水泥而言，这时间大约两天，随着水凝硬化，其抗压强度逐步呈现，水泥抗压强度大，这是水泥基体自身得特性，所以，在3～10天抗压强度持续提高是水泥自身性能的逐步展现，属于正常。
抗折强度三天内提高，然后陆续降低的愿意：
水泥抗折强度的提高主要靠增强纤维实现的，看着抗折强度得实现源于两个方面，一是增强纤维自身的抗拉强度，二是纤维许水泥基体的结合性，也可以叫做粘合性能。纤维在水泥制品中的破坏方式有两种，一是纤维被拔断，这要靠纤维自身的强度，二是纤维被拔出，这样看水泥基体对纤维的握掴力。
首先看前三天，这阶段，水泥由塑形状态逐渐硬化，对纤维的握掴力逐渐增强，体现在水泥板的抗折强度逐渐提高。
在看5天之后，逐步硬化后，水泥板抗拉强度体现主要集中在纤维的抗拉强度上，这强度也是表现在两个方面，一是初始强度，二是抗腐蚀性，如果纤维初始强度不高，或者易被腐蚀，强度保留率不高，都会使得水泥板抗折强度降低。
一般而言，就耐碱玻璃纤维而言，初始强度17MPa属于正常，水泥板抗折强度15-16MPa属于正常值，如果太低，有的10左右，那应该从配方或者工艺方面找原因了。如果太高，我认为那也不合理，需要从测试方法方面找原因，如果有的专家提出过高要求，要也要理性对待，不可头脑发热。
至于Cem-FIl耐碱玻璃纤维耐碱强力保留率在80%以上，大约在84~86%。葱这意义上讲，当握掴力等其他因素基本固定后，水泥板抗折强度不是持续提高，一定下降也是正常的。需要关注的是：如果抗折强力下降到初始强度的40-50%那就有问题了，十有八九不是耐碱纤维。
结合前期有人问我，用耐碱纤维网格布做的水泥板抗折强度11MPa左右，我可以明确的说，这是不正常的，网布铺层绝对有问题。
按照常规思维，网格布属于连续纤维，不存在拔出现象，如果铺层好，多股纤维同时受力，强度会比单纤维初始强度还要高才对。
我们说，抗折强度是抗压强度与抗拉强度的组合，也就是说，在做抗折实验时，上面受压，下面受拉，如果均匀铺三层网格布，那在做抗折时，受力的是中间网布和底层网格布，如果只铺两层，那么你可以理解为，抗折实验时，主要受力的只有一层网格布。自己对照自己的工艺，问题出在哪里？
再讲一个实验实际例子，我与日本一专家做经编织物在游艇中应用时，所用材料为玻纤经编单向布和树脂，实验结果显示，如果经编织物径向纱出现弯曲，抗折强力可以下降25~30%。水泥制品没有做过类似实验，但道理是想通的。这一点属于细节控制，但容易被忽略掉，但其实也很重要。
处于对厂家或者实验机构保密的出发点，我在这里讲，不提任何厂家或者实验机构的名称，不体具体实验细节和实验数据。各家又各家的私房菜，大厨的手艺别人学不来。
一家之言，供参考，如有交流，请私聊，点赞，我要的！
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因此，一旦暂停发放纯电动乘用车生产资质，意味着很多正在申请和准备申请的新兴企业都会受到影响，对整个新能源汽车行业更是涉及甚广。“从新能源汽车发展的现状来讲，整个产业的规模还较小，我认为不可能停止纯电动乘用车生产资质的审批。”上述消息人士说道，“之前为了引导整个新能源产业方向，国家审批的规则可能相对较宽。目前更有可能是调整审批流程或是内容，但也不会特别严格，另外发放‘准生证’的速度可能会放缓。”纵观目前新能源汽车领域的发展，整个产业依旧处于起步阶段。
日本首相安倍晋三此前表示，如果条件成熟，将探讨加入亚投行。16日，日本财相麻生太郎告诉记者，“亚投行是否具备融资和审查能力还完全未得到证实”，认为参加还为时尚早。据韩联社报道，韩国经济副总理兼企划财政部长官(部长)金东兖与中国财政部长肖捷16日在亚投行年会期间举行会晤。这距两国财长上次会晤时隔11个月。报道称，“萨德”争端后，在德国的二十国集团财长和央行行长会议上，韩国前经济副总理柳一镐曾尝试与中国财长举行会晤，但遭到拒绝。
