灌缝材料在自然变化的气候条件下和荷载的反复作用下，能较长时间保持路面的使用性能，不过早产生老化变质。
交通运输部公路沥青路面施工规范中规定。下卧层表面温度为10～15℃、摊铺厚度为＜5cm条件下，普通沥青混合料、改性沥青混合料的现场摊铺温度分别。当上铺层为改性沥青混合料时，聚丙烯-沥青复合夹层道路密封胶表面织物已经产生热变形。sakhdkhdhskd123

并提出了一套针对于不同的灌缝胶选择方案。但是，灌缝胶在路面中多充当功能性材料，该法由于忽略了析灌缝胶界面处在不同工况下承载能力的不同，且无法路面中灌缝胶粘结界面处受力情况的实测数据与室内试验的结果相对比，使得该法可靠程度往往较低，这也解释了为何多数灌缝胶难以在路面中持久的保持其工作性能。本章主要内容首先是建立含有灌缝胶粘结界面的路面结构数值分析模型，并分析模型的边界条件设置条件.其次，正确设置每层的材料参数，针对灌缝胶、沥青路面面层具有粘弹特性的材料进行粘弹参数试验；再次，考虑车轮荷载的不均布和特性获取非均布荷载分布，并编辑荷载子程序后，计算荷载作用下灌缝胶粘结界面力学响应，并进行分析。路面三维有限元模型的建立我国沥青路面结构设计规范。
灌缝胶是具有一定延伸性的材料，高聚物有较好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了一弹性层，基层裂缝拉应力通过灌缝胶高聚物扩展到更宽范围，从而缓解裂缝处应力强度，有弹性的层间能起到吸收部分拉伸能量的作用。


在铺设道路养护灌缝胶时，上层的高强度耐高温织物不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层；上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结非常好；下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基。


由上图不难发现，2014年哈尔滨各月日均低气温温差大出现在11月份，极寒温度出现在1月份。因此，提取11月份、1月份日均低气温数据，如下图所示，并确定温差大出现的日期及极寒温度出现的日期。研究严寒对灌缝胶的影响。根据图4-5可知，选取1月17日温度数据为极寒气温条件，11月29日气温数据为大温差气温条件。1月17日平均风速为5km/h，日照时间为9.12h；11月26日平均风速为15km/h，日照时间为9.12h。这两日的24时气温数据如下表所示。日太阳辐射总量获取2015年2月，气象局发布《2014年风能太阳能资源年景公告》，2014年，我国太阳能资源A等级区包括青海大部、甘肃西部等地区，这些地区的年总辐射量超过1750kWh/m。
灌缝技术作为沥青路面预防性养护技术的重要组成部分,其对应产品-道路灌缝胶在国外已有较为成熟的质量,但价格昂贵,国内受资金等因素制约,裂缝修补技术与修补材料选择随意,相关产品往往存在低温性能普遍较差的问题.为避免公路养护部门的重复裂缝维修作业,相对节省大量人力物力,保证收到道路灌缝胶的应有成效,针对目前国内道路灌缝胶市场存在的问题,路铭道路灌缝胶应运而生. 灌缝技术作为沥青路面预防性养护技术的重要组成部分，其对应产品大道路灌缝胶在国外已有较为成熟的质量，但价格昂贵，国内受资金等因素制约，裂缝修补技术与修补材料选择随意，相关产品往往存在低温性能普遍较差的问题。为避免公路养护部门的重复裂缝维修作业，相对节省大量人力物力，保证收到道路灌缝胶的应有成效，针对目前国内道路灌缝胶市场存在的问题，道路灌缝胶应运而生。灌缝胶是双组分改性环氧树脂类低粘度液状的胶粘剂,其粘度低,配比宽松,放热少,适用期长,浆液灌注工艺简便。