商铺名称：泰兴市艾珀耐特复合材料有限公司
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建立了压缩天然气车(CNGV)用大容积环缠绕复合材料气瓶的充气温升数值模型,通过计算流体力学软件Fluent17.1进行数值仿真,模拟1800 s充满20 MPa、2500 L的CNG气瓶的填充过程以及5400s的静态冷却过程。详细介绍了该有限元模型的设置过程,重点分析了气瓶内气体流向、温度分布,以及充气及冷却过程的壁面温度状况,模拟结果表明,大容积气瓶的高温区域集中在瓶尾,该工况下的充气不会使气瓶壁面温度超过许用温度。
布置方案说明
1、我司推荐采光板与钢板的搭接是从屋脊到屋檐的通长搭接，或者是从屋脊到屋中的檩条处，其原因如下：
（1）、采光板与钢板的成型工艺不同，众所周知钢板是冷轧成型的，其转角通常较小。而采光板是热固成型的，其转角通常偏
大（若转角做的太小，其应力就会很大，储存以及使用起来都不是很好）。这就使得采光板扣合在钢板上就比较适宜。
（2）、由于以上原因，采光板通常其波峰会比钢板略微偏大。使得采光板扣合在钢板上更加的贴合。若是上面有钢板（尤其是
角驰Ⅲ型）搭接在采光板上，扣合起来就不会那么贴合，甚至导致采光板波峰被压裂，造成漏水隐患。
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结合河北承德某工程实际,对工程中涵洞选用FRPM管的标段进行车辆静载试验,以研究其受力状况,为实际工程做指导。FRPM管的受力状况与不同填土高度及荷载作用密切相关,为此依据现场试验所得管道受力特征,在平面应变条件下,采用ABAQUS建立的管-土相互作用模型对现场试验进行数值模拟,利用数值分析的方法,以减少传统试验在人力、物力上的耗费。研究结果表明,在填土0.5m,不同车辆荷载作用下,管涵变形为1.3mm,管涵受力较好;试验与模拟结果一致性较好,验证了所建模型的正确性。
（3）、连续的采光板横向排布不宜过宽，因为在现场施工过程中，由于采光带过宽，施工工人在跨越采光带的时候，发生踩踏
行为，踩踏一方面很可能会造成采光板的开裂，导致漏水；更有甚者，将采光板踩通后，造成人员跌落，形成安全事故，
则将造成莫大的遗憾！
综上，我司推荐通条搭接，并且横向不宜过宽（建议一条采光板不超过一米）。
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采用理论推导、仿真分析与试验验证相结合的方式,研究飞机复合材料夹芯板的雷击破损机理和破损状态,为飞机的防雷设计提供依据。通过建立热-电-力耦合物理场复合材料板的三维有限元模型,按结构和作用过程分步进行飞机复合材料雷击效果仿真分析,研究复合材料板遭到雷击后的破损机理以及可能出现的破损状态。通过冲击电流发生器进行模拟雷电试验,观察复合材料板的雷击效果,并与仿真结果相对比,验证了仿真办法的有效性和仿真结果的正确性。
对某1m碳纤维壳体开孔前封头建立了三维参数化模型。以计算机实验设计方法为基础,构建代理模型及目标驱动优化设计,选取8个封头外表面的坐标值作为设计变量。同时,以开孔前封头质量及孔边顺纤维方向Mises等效应变为目标函数,对封头外型面进行了优化设计。计算结果表明,优化后的前封头结构形式协调,开孔周边区域应变分布合理,同原结构相比减重1.85%。
测试并分析了VARI用不饱和聚酯树脂DS326PT-1在动态升温及恒温条件下的粘度变化,建立了工程粘度模型,并通过该模型来预测适用于VARI(真空辅助成型工艺)的低粘度工艺窗口。实验数据表明,该粘度模型与实验结果吻合良好,可为VARI工艺过程的模拟与参数优化提供有效的参考数据。
