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CGM无收缩灌浆料系列:
1. CGM通用型、高早强型、超流态型、抢修型灌浆料
2.桥梁支座灌浆料、环氧灌浆料、自流平灌浆料、
3.CGM-340灌浆料，C40、C60、H40、H60灌浆料
4.设备基座、基础灌浆料，公路、铁路轨道灌浆料，设备基础一次、二次灌浆料，混凝土梁板柱锚固、加固灌浆料。
5.桩基、水坝、电力设备、钢构、地脚螺栓、冲压基座、水泥基灌浆料系列。GM无收缩灌浆料系列:
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株洲环氧树脂灌浆料外墙渗漏的危害
我们应该都必须明白如果外墙渗漏严重将会降低工程结构的耐久性、安全性，因为砼中存在空隙裂缝，砌体的块材和砂浆中也存在空隙和裂缝，外墙渗漏后，水进入其中，如遇气温降至零度以下，则水结成冰，其体积膨胀约90%，将直接挤压材料，致使材料表层剥蚀；同时内部剩余水被挤压，使材料内部也产生压应力，从而引发裂缝，或致使裂缝进一步扩展，这种现象称之为冻蚀。材料的孔隙率越大、裂缝越多、含水量越大及湿度越低，则冻蚀越严重。随着使用年限的增加，冻蚀也越来越严重。冻蚀的结果导致材料的截面不断减小及裂缝不断增多增宽增长，材料的承载能力也不断下降。这是非常严谨与的。
砼保护层被破坏，还会导致钢筋锈蚀，则钢筋的截面会不断减小；另外钢筋锈蚀其体积膨胀约1-4倍，则会挤压砼，从而引发裂缝或裂缝进一步扩展，甚至崩脱砼保护层。所有这些都将会导致结构耐久性和安全性降低。

 

株洲铁路轨道灌浆料涂料流动及流平问题的发展认识至今为止．有关涂料的“流动和流平”理论报道在涂料的评述文献中比较少有。有关解决这些问题的助剂应用技术的发展取决于树脂体系的发展，例如:流动和流平的问题与硝化纤维素涂料的关系不大，硝基漆出现的这些缺陷可以通过表面抛光来解决，对以植物油为主的树脂涂料来说，其出现的表面缺陷可以添加少量的溶剂如松节油、双戊烯或丁醇来。苯甲酸及巴豆酸被称为流平酸．曾用于以植物油为基础的树脂和以氧化锌为颜料的涂料，作为流平剂它们之所以有效是因为它们能阻止体系的增稠。使颜料得到润湿。上世纪出现的环氧树脂、聚氨酯树脂、聚酯树脂(不饱和及无油聚酯)等比以油为基础的树脂、硝化棉、丙烯酸树脂等更容易出现表面缺陷。在涂料配方中。使用这些树脂明显感到漆膜的流平是一个重要的问题。同时也发现在环氧树脂及聚氨酯涂料中添加少量氨基树脂可以改善其流平性。上世纪出现的硅油(低相对分子质量)有些人称为硅，确切的讲，应称为聚二硅氧烷。它也可以用来改善涂料的流平及润湿问题，但后来在使用过程中发现一些副作用(如影响层间附着力)，因而需要进行改性。另外，含氟表面活性剂也曾被推荐用来解决涂料的流平问题。上世纪60年代涂料研究者发现了表面张力的重要性及其对涂料性能的影响。以及关于颜料的润湿分散和临界表面张力等问题。这些研究成果促进了涂料助剂的技术发展及应用。同时将人们过去认为助剂只是涂料配方中的次要成分的认识。改变为助剂是涂料中的非常重要的主要成分的认识。随着涂料技术的进步以及各国越来越严格的环保要求，对VOC的严格控制。以及高性能、高固体涂料的发展，这些都会使得涂料物理干燥减少，漆膜依靠化学反应增多。另外由于所用的树脂极性较高，也越来越要求使用表面张力高的溶剂。此外，还有被涂底材的润湿问题，如在汽车上同时使用塑料和金属等都对涂料的流动及流平性提出了更高的要求。


株洲h50灌浆料中新网重庆7月30日电(王淳熙)“随着互联网社会的构建、科技的进步，互联网技术正在深刻地改变人们的生活方式，行业间的壁垒也正在被打破，线上、线下的界限变得越来越模糊。”近日，重庆汽博实业有限公司董事长谢勇在“2018汽车新零售高峰论坛”上说，“这些‘新常态’的出现，使得现今的汽车销售模式必然进行与时俱进的变革，汽车的新零售模式也应运而生。”相比传统燃油汽车，新能源汽车是不是更适合用新零售模式去占领市场？重庆是汽车大城，如何向新零售转变？有什么优势？近日，在以“正和博弈”为主题的“2018汽车新零售高峰论坛”上，来自汽车制造、销售、物流、金融等领域的业内人士齐聚重庆汽博中心，围绕“寻求汽车新零售时代的共赢模式”这一话题，展开了观点交流和新知分享。

 

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