而八十年代中期以后自欧美发展起来的“第二代酚醛树脂”及其复合材料，给有机材料的防火带来了希望。这种“既不燃烧，发烟又少”的新型有机材料能广泛应用于飞机、火车、汽车的内装饰，并可作为公共建筑用防火装饰材料和隧道、地铁用阻燃材料。 一、传统酚醛与“第二代酚醛”的比较 传统酚醛树脂是粉状材料或是高粘度液体，必须用溶剂降低粘度后，才能浸渍材料，制作预渍料。而且此类树脂反应活性低，固化时间长，固化阶段缩合水多，故固化必须在高温高压条件下进行，且制品质量也不高。
所以仅能用于模压成型工艺，长期以来仅能用于电汽、汽车零件等小型制品的制作及印刷电路板、钓鱼杆的制作等，根本不能做结构复合材料使用，更难用于装饰和建筑。 “第二代酚醛树脂”体系的最大特点和突破就是树脂体系的重新设计，形成高反应活性的树脂体系，无需溶剂，可直接浸渍基材、铺层。固化时间短，固化条件可以选择，甚至可常温常压固化，所以可用于任何干湿态工艺，例如手糊、拉挤、缠绕、喷射成型等，故可广泛用于建筑、飞机、船只、汽车的门窗及耐热、隔热部件和防火通道、管道等。
二、“第二代酚醛”复合材料（酚醛FRP）的特点
防火卷帘门的种类主要有复合型钢质防火卷帘（防火防烟）、无机特级防火卷帘（双轨双帘）、钢质复合型水喷汽雾式防火卷帘、钢质复合型侧向式防火卷帘、钢质复合型水平式防火卷帘、无机特级折叠式防火卷帘以及带各种帘中门的防火卷帘。1、阻燃性能好，氧指数高。
无须加阻燃剂，酚醛FRP的氧指数可大于50，带填料的酚醛FRP氧指数甚至可以达到70以上。而即使阻燃聚酯FRP氧指数也仅为29．7，其它无阻燃剂的材料的氧指数为：环氧树脂19．8，聚乙烯17．8，聚丙烯17．7，聚氨酯20。
2、发烟度低。 以UL—723烟道试验，酚醛FRP的发烟指数为7，而聚氨酯、聚氯乙烯为400，聚苯乙烯为300；以NBS烟腔法测烟密度，环氧树脂、聚氨酯均随燃烧时间加长而烟密度增大，10分钟均超过400，而酚醛FRP变化很小，仍在10以下。这种燃烧状态下极低的发烟性，能有效挽救火灾现场的生命。
主要用于大型超市（大卖场）、大型商场、大型专业材料市场、大型展馆、厂房、仓库等有消防要求的公共场所。当火警发生时，防火卷帘门在消防中央控制系统的控制下，按预先设定的程序自动放下（下行），从而达到阻止火焰向其他范围蔓延的作用，为实施消防灭火争取宝贵的时间。
3、耐高温，耐热稳定性好。 酚醛FRP在150℃—200℃时的力学性能保持率为92—100％，热变形温度大于300℃，最高使用温度可达230℃以上；可在200℃下长期使用的传统复合材料，如聚酯FRP的长期使用温度为70—130℃。此外，新型酚醛FRP的热膨胀系数约为玻璃钢的1／2，为工程塑料的1／10。 这种良好的耐高温、耐热性使酚醛FRP在小火时能不变形，极高的氧指数保证了其遇火难燃烧，而优良的发烟性能确保发生大火时也只会发出极其有限的烟量，可以有效地保护火灾现场人员的生命安全。 钢质防火卷帘是公共场所防火分区和防火隔断的重要消防设施。它是机械与电器综合性能的消防产品，因此对安装好的防火卷帘应始终处于正常状态。钢质防火卷帘在使用过程中，专用设备应有专人使用和保管，并具有一定电工及机械基础知识。
三、酚醛FRP的国内外现状 在美国，酚醛FRP已用于飞机、潜艇、火车、汽车的门、窗及内装饰，并逐渐应用于高层建筑的墙壁、顶棚等。在日本，酚醛FRP已成为日本建筑基准法规明确提出的准不燃材料中唯一的有机材料。
我国自“八五”期间就开始研制新型酚醛FRP，已有火车车窗的试制品。“九五”期间，国家科委又将酚醛树脂复合材料及其成型工艺列为重点攻关课题，相信在不久的将来，我国科研工作者必能取得技术上的突破，该类材料必能早日服务于我国的各行各业并使我国的防火材料研究走上一个新的台阶
