泰安路铭工程材料有限公司是专业土工材料（自粘式防裂卷材）生产厂家，新型复合材料生产研发的企业。公司成立以来，不断开拓与创新，依据市场需求，积极为客户提供新颖实用的产品。 主要生产防裂贴(抗裂贴)、灌缝胶、贴缝带、自粘式聚酯玻纤布、抗裂防水粘结膜、双面贴止水带、双面自粘封缝带、土工布、土工格栅等。  24小时服务热线：15153851717-王经理

 聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。工程实践表明，玻纤格栅没有防水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中难以固定，易于膨胀而不服贴，影响沥青混合料的正常摊铺和其加筋作用;土工布能防止水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差而无法发挥加筋抗裂效果;而聚酯玻纤布克服了这两者的缺点。它能有效处理路面裂缝以及桥面和路面水损坏。

折叠编辑本段特性优点

● 延缓反射裂缝

不使用聚酯玻纤布的路面会在几个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本。

● 提供超级防水层

在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳方法之一。一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。可以经受改性沥青混凝土的高温施工。聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。

● 可完全粉碎及用于道路再生

聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。这实际上可以增进再生料的性能。其他材料的防裂布有时会粘在铣刨机器上，从而导致代价昂贵的停工。

● 不皱缩

聚酯玻纤布在高温施工环境下保持不变形、不皱缩。

● 不伸展

聚酯玻纤布在施工安装时不会伸展变形。

● 耐高温

聚酯玻纤布可以经受高达258摄氏度的高温，因此它不会在摊铺沥青混凝土时溶化或变脆。

折叠编辑本段性能指标

性质                                     单位                                        典型值

单重                                     g/m2                                         ≥125

抗拉强度(纵向)                     KN/m                                            8

抗拉强度纵横比                       /                                        0.80-1.20

厚度(2KPa)                           mm                                           ≤1.2

最大负荷延伸率(纵向)             %                                             <5

最大负荷延伸率(横向)            %                                              <5

熔点                                       ℃                                             230

沥青吸附量                           kg/m2                                          1.1

折叠编辑本段使用说明

按照下面的方法施工，铺装聚酯玻纤布是非常便利的。

◆ 在将要铺装聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作:除去污物、碎石以及尘土，保证沥青粘结效果。

◆ 当基础路面有较大的裂缝(6mm以上)、坑或破损时，应该进行修补填平。

◆ 使用的粘结油层必须是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效果降低。

◆ 粘结沥青的最佳温度为163-204℃。

◆ 粘结沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺装聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。

◆ 铺装聚酯玻纤布施工的环境温度必须在4℃以上。

为了取得最佳的效果，在铺装聚酯玻纤布时还要注意以下几个方面:

◆ 聚酯玻纤布必须在热沥青上进行安装施工.我们推荐以下的沥青.AC-20;PG64-22;AR8000; 或者刺入等级为60-80的沥青.对极端高温的夏季施工,推荐采用粘度比较高的沥青,以下沥青比较适合夏季施工:AC-30;PG67-22;AR8000;或者刺如等级为40-60的沥青.

◆ 最佳的沥青使用比例为1.1升/平方米,但是依据安装路面的实际情况和预计的迭合量,该使用比例会有一个范围:1.0-1.3升/平方米.我们不推荐将运输车中的沥青加热到204℃以上,因为这样操作会妨碍液体沥青的预成熟

◆ 在装卸聚酯玻纤布时一定要小心谨慎.如果布卷从运输车辆上掉落下来,会损伤聚酯玻纤布,从而造成应用问题.

◆ 如果安装中出现了条纹,任何在铺装方向上出现的大于2.5厘米的条纹都必须被割开并迭合起来,并且手工将迭合处浸渍在沥青层中. 聚酯玻纤布必须使用辊压或刷子刷,以保证它与路面的充分接触并除去气泡.热沥青的涂覆宽度必须在聚酯玻纤布的宽度上再加4英寸. 聚酯玻纤布在曲线面上不易弯曲或伸展.在曲面上安装施工时可以将布截短,可以机械或手工进行安装.

◆ 聚酯玻纤布安装时可以使用拖拉机或卡车拖动的带有金属辊的机构进行,该金属辊的作用是保证将聚酯玻纤布平整地铺展在路面上.在安装辊后面必须安装有一排刷子,保证将聚酯玻纤布压紧在沥青涂层中. 聚酯玻纤布的接头中必须保证在长度方向有5.1厘米的迭合层,在宽度方向上有10.2厘米的迭合层.最上面的横向接头必须沿着铺装的方向,所有的接头都必须搭接在一起.

◆ 铺路机械或其它车辆在聚酯玻纤布安装中在其上面转向一定要逐渐展开，并且一定要保证尽可能地少转向，以避免可能对布的损害。在铺展施工中，设备轮胎必须附着于布面，布面上尽可能少撒沙子以免被粘附。不要为了减小粘附轮胎而减少沥青的铺覆量。最好的做法是在迭合部位进行撒布。

◆ 铺设完成的道路在合同方或安装工程师确定后可以开放交通。

折叠编辑本段应用领域

水泥混凝土路面改造，旧路改扩建工程，沥青混凝土罩面，市政道路加罩工程，半刚性基层收缩裂缝处置，桥面防水层。

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我公司防裂贴主要特点:
1、优异的防裂效果
    防裂贴其抗拉强度高，产品延伸率≥30%。当二块水泥混凝土板块水平位移1mm（基缝宽4mm），防裂贴能起到很好的缓解和分散作用。经张开闭合10000次，“防裂贴”无破坏。
2、具有优异的低温柔韧性，抵抗上下剪切性能好
由于“防裂贴”基材柔软、有弹性，在-20℃的低温下，沿ф20mm的玻璃棒弯180°材料不断裂。当粘贴在二块水泥混凝土板块的“防裂贴”上下位移0.5mm（基缝宽4mm），经反复上下位移10000次，由于“防裂贴”具有良好的柔韧性和延伸率,“防裂贴”无破坏（常规设计时允许值上下位移值一般不大于0.06mm）。
3、粘接性能好
“防裂贴”与水泥混凝土基层和沥青混凝土面层同时具有很好的粘接力，其粘接强度大于4N/mm，经热沥青混凝土辗压后，粘接性能大幅度提高，因此当水平受力时，不易产生滑移和破坏。在50℃高温条件下，“防裂贴”的抗剪强度可达0.15Map以上。
4、抗穿孔性好
“防裂贴”经500g重锤，从500mm高度下冲击后，再以0.3MPa的水压经0.5h的恒压，“防裂贴”不渗水。
5、防水密闭性好
由于“防裂贴”下表面的自粘覆盖层大于1mm，经热沥青混凝土蹍压后，完全与水泥混凝土结合，大幅度提高了防水密闭性，防止地表水渗入到水泥混凝土板块裂缝，提高了地基的稳固。特别当受到行驶车辆的水平推力后，由于其覆盖层具有良好的自粘性和柔软性，保证了防水密闭性。
6、施工方便
“防裂贴”的施工方法为自粘冷施工。只要去除隔离纸（膜），即可直接粘贴在经处理过的水泥混凝土基层上。施工方便，速度快。同时对环境不产生污染，是环保型产品。
泰安路铭工程材料有限公司期待与您的真诚合作，竭诚为您服务。欢迎来电咨询，联系人：王经理
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目前，农村公路建设资金，主要来源于上级项目资金争取和区级融资补助的35万元/公里，尚差的15万元/公里，由街、镇自筹和向受益群众集资。由于街镇基本都是吃饭财政，加上向受益群众集资微乎其微，为能争取区级公路建设项目补助资金，解决辖区发展和群众出行难问题，街镇不得不将自筹资金不足部分作为公路建设招标的刚性条件，由业主垫资修建，致使全区农村公路建设债务不断增大。据统计，目前区级农村公路建设负债13.1亿元，加上街镇隐形负债1.5亿元，负债总额达14.6 亿元。

在交通建设大会战之初，鉴于当时的特殊背景，修建农村公路，主要看镇街和村民的积极性，谁热情高，行动快就支持谁修建，而在农村公路建设的总体规划和布局上缺乏综合科学统筹，致使有的公路实用性差，实效低下。

部分农村公路线型较差，急弯、陡坡处理不合技术规范。建设上，质量监督管理不够到位，造成部分路段混凝土标号不达标，宽度和厚度达不到设计要求，路肩质量普遍较差等。在今年上半年抽检的41条村级公路中，存在不同程度质量问题的有9条。

少数公路两旁没有修建边沟、已修建的边沟有的过窄过浅，过水涵洞普遍未按要求设计建设，排水能力不足。少数公路会车道设置过少。三是部分公路没有按要求安装安全防护栏，设置完善交通及安全警示标识等配套设施，行车安全得不到保障，隐患较大。

养护资金严重不足，绝大多数农村公路仅靠区级对硬化乡道补助的3000元/公里.年，硬化村道及通客车的泥结路村道补助的1500元/公里.年，进行勉强维护，对其“自然灾害”公路损毁更是无力修复。养护“缺位”现象普遍存在，全区失养公路达1300多公里，路通难保障。缺乏固定的养护机构和专业养护人员，养护水平较低。四是公路路政执法体系不完善，超载超限，公路两侧红线控制范围内的乱搭乱建等行为没有及时有效制止，致使路面损坏加速，养护难度增大，农村公路建设成果难以巩固。

交通主管部门要进一步挖掘资源，精心策划，搞好项目包装，有效争取更多国家和市级各类交通建设项目资金。政府要切实将国土、环境整治、农业综合开发、高山移民和贫困村整村脱贫等各类可用于道路建设的专项资金与农村公路建设科学统筹，打捆使用，充分发挥其各类道路建设资金的最大效益。政府要采取突破性措施，把交通宏光公司做实、做大、做强，将其打造成具有强大融资能力和偿债能力的，能够抗御各类风险和独立支撑全区交通及农村公路建设的“自主实力交通建设银行”。其公司资产、资本运作来源，着力采取两种方式解决：一是政府从新区修编城规、土规的新增用地指标中，拿出2000——3000亩土地由该公司储备，切实解决其公司的运作实力问题；二是采取与街镇建路置换方式，解决公司运作问题。即：交通主管部门或宏光公司给街镇每修建一公里硬化路，该公司在所在街、镇储备5至10亩土地，用于公司运作。

农村公路建设要着力强化科学统筹，注重抓好与街镇城市、城镇及农民新村建设和重点产业、重点旅游景区发展规划的科学统筹，并在此基础上，视其拟建公路所在区域人口、产业等运载通行的实际需要及发展潜力，分类制定公路等级建设标准，切实避免投资浪费，最大限度地发挥公路建设投资综合拉动实效。其公路建设的资金补助标准，在坚持受益群众按村规民约人均集资不低于200元的基础上，本着杜绝街镇负债修路的原则而定，因不管街镇负债多少，最终捡底是区政府，处理不好还将引发局部地区的不稳定，目前农村公路建设名为区级补助（35万元/公里），街镇自筹，但“实为区级全额投资建设”，所以最好把现行以区级补助为主，不足部分由街镇自筹的农村硬化路投资建设方式，改为区级全额投资建设，或补助50万元/公里。投资方式改变后，政府对农村公路建设计划的制定，要根据筹融资情况科学统筹，合理安排，突出重点，分步有序推进。

注重规范建设。要严格按照建设施工准入条件和招投标规定确定业主。严格按照公路建设项目的设计要求进行施工，改革路面路肩分开建设的施工方式，实行路面路肩一并同时施工建成，排水沟、会车道、警示标识、防护栏等安保工程同步设计，同步建设，同步验收。强化质量监管。区公路质监站要切实履行代行监理职责，坚持设置现场监管人员，严把施工材料关，严格施工环节管理，尚若人员、精力不足，必须聘请社会专业人员或中介监理公司及义务监督人员旁站跟踪监管，确保代行监理职责到位。同时，所在街镇、村，要安排责任心强的干部和推选群众代表参与现场质量监督，质监站要对其搞好监督培训，并制定严格施工技术规范进行监督管理。区交管部门要加强对监理、监督人员的履职情况考核，确保监管到位，把好建设质量关。

调整管护范围，明确管养责任。要从有利于巩固农村公路建设成果的实际出发，切实打破现行分级管养范围，采取建区前的做法，将区镇级农村硬化公路收归区公路局直接养护管理或代行养护管理；街镇负责村级硬化路和农村非硬化公路的养护管理，真正把农村公路的养护管理落到实处。增加财政预算，设置公路管养基金。针对目前亟待加强农村公路管养的实际，区财政应足额预算农村公路管养资金。适当提高管养补助标准。同时，每年从财政预算中安排500万元，设置自然灾害公路毁损及安保工程维护专项基金，安排1000万元，设置区、镇（街）、村道大、中修专项基金，为其巩固建设成果提供管养经费保障。严格路政管理，消除执法盲区。交通主管部门要进一步加大农村公路综合执法力度，强化路政巡查，采取积极有效措施治理农村公路超载超限、非法客运和在公路两侧红线控制范围内的乱搭乱建等行为，切实消除“执法盲区”，确保农村公路安全畅通。四是健全管理机构，落实人员编制。区政府应按市政府相关要求，结合本区农村公路建设管护实际，尽快设置街镇农村公路建管所，并视其街镇建管业务量大小，配备2至3人的事业编制，专职从事农村公路建设管护工作。该所统一挂牌在街镇经发办，街镇按同类站所管理模式实施管理。

制定农村公路建设和养护目标责任制。各街镇明确一名分管领导负责此项工作，将建设、质量、养护、路政管理等主要指标进行考核，区交通主管部门不定期对全区农村公路进行抽检，并对公路建设养护工作进行全面检查评定，年终进行综合评分，将考核结果纳入各街镇年度综合考核的主要内容，考核结果作为单位和个人评先评优的主要依据。