苏州国五柴油配送，苏州柴油批发公司价格为：6160元/吨，业务马小云，手机：13776336047微信同上，QQ：249353058：年后调和油市场节后复苏，市场表现活跃，带动调油原料成交量走高，很多客户寻找加氢催柴作为调和组分，但是货源稀缺，下面小编就带你来找找市场上的加氢催柴都在哪里？

首先，我们来了解一下加氢催柴的概念，加氢催柴是将催化裂化装置产出的催化柴油产品进入加氢装置进行脱硫、脱杂质处理后得到的一种更为清洁的油品调和原料。

催化装置出的催柴比重较大，一般在90左右，颜色较深，而且硫含量高，一般在10000左右，杂质也较多，传统的催柴如果不经过处理是没法直接在油品调和中使用的，而市场上对于催柴有两种处理方式：

1. 酸碱洗处理：

有些调油商会将催柴做酸碱洗处理，酸碱洗能去除催柴的颜色，但是不能从根本上解决变色的问题，酸洗后的催柴有的存放几天就会变色，有的在太阳下暴晒就会氧化回色，有的催柴比较顽固，酸洗都无法全部去色，仍呈现淡黄色。炼厂出货的催柴一半是去调和船用柴油或大泵车用油，一半是去调和国四柴油。这些油品对柴油的颜色和硫含量都没有严格要求，在调和普通柴油中要注意掺和比例，必要的情况下需要使用添加剂。

虽然酸碱洗有这么多缺点，但是酸碱洗是目前市面上，对于在流通的催柴继续再使用选择最多的一种处理方法，成本控制在100元/吨左右，比起加氢装置400元/吨的高额成本来说更廉价、更快捷，对场地和装置均无要求，一般的调油厂都可以进行。

2. 加氢处理：

2.1 单独进加氢装置出加氢催柴：催柴进加氢装置是去除颜色和硫含量最直接、最彻底的途径，而且不容易回色。除了装置成本之外，加氢过程中需要使用大量氢气，企业还需要有配套的制氢设配，出货的企业多是为了将催柴指标优化，以便更好出售。例如河北中捷、以前出货的山东玉皇。

2.2和常柴一起进加氢装置：一般催柴选择单独进加氢装置的较少，因为催柴在催化裂化中的出率才23%左右，一般炼厂会选择将催柴、常柴、焦化柴油混合进入加氢装置，产出合格的加氢柴油，加氢柴油比起加氢催柴来说，价格更高、利润更好。有些客户会将加氢催柴和加氢柴油混淆，其实这是2.1和2.2两种完全不同的产品。这是目前大部分厂家处理催柴的途径，最终产出的产品是加氢柴油。

2.3催柴进催柴裂解装置：还有厂家会选择将催柴进入催柴裂解装置，产出汽油组分和柴油组分，这种厂家例如山东京博。从最终产品价格来看，2.2和2.3这两种途径都要比催柴过加氢装置出加氢催柴装置的效益来的更好。

我们这里重点讲的是2.1的加氢催柴，一些炼厂的加氢催柴出产后选择自用，还有一部分外放，我们来看一下有哪些厂家加氢催柴出货：

类别 厂家 备注
石油基 炼厂 河北中捷中海油、石家庄炼厂 石炼的货源基本被垄断、货源稀缺
调和 山东、河南有厂家出货 调和加氢催柴是利用部分半成品加入其余成分掺和而成，较炼厂来说，调和的半成品原料会出现馏程段混乱，某些成分超标的情况，在油品调和使用中存在一定风险，价格较低
煤基 加氢柴油组分 河北新启元、山东宝舜、山东汇东、山东恒信、河南利源 密度875左右，十六烷值35左右和加氢催柴指标相近，可以代替加氢催柴使用
加氢催柴优点是硫含量低，闪点高，缺点是密度大，十六烷值低，他是调和国五柴油的理想原料。一般情况下加氢催柴在油品调和中的使用占比举例：

方案一：加氢催30%+国标200号20%+ 国标柴油50 %

方案二：常柴60%+加氢催柴30%+航煤10%

调和柴油设及到的品种繁多，具体比例要看每个单品的指标来决定，以上比例仅供参考。

未来，随着地炼企业装置和原料进一步优化，轻油利用率逐步提高，加氢装置集中上马，催柴和加氢催柴这两个单品的外放量将逐步减少，加氢催柴在调油组分中的比例将逐步减少，地位有可能被指标类似的煤焦油加氢柴油、重芳烃或柴油芳烃取代。