斯波兰OVE-55-CP100膨胀阀
现有 sporlan电子膨胀阀的容量范围以R22标定为1/5-400冷吨（0.6-1400KW）。目前 sporlan电子膨胀阀的额定容量定义为阀体全开的容量（而非之前的90%，最小调节容量可以低至额定容量的10%。,阀针支座设计（普通阀）阀针和阀口精确对准，两者密封良好。,M型膨胀阀铸造青铜阀体，过热度可调，法兰型式接口。进口端装有12目滤网。该阀提供的制冷量大于H型阀，适用于空调和制冷系统。M型阀的法兰与V型阀的法兰可互换使用。,平衡阀口设计使阀针和阀口精确对准，以防止阀的降压变化影响阀的操作。为各种不同的工况条件提供了卓越的应用控制。
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斯波兰OVE-55-CP100膨胀阀
特灵冷媒过滤器：2F9080、KIL07614、FLR03018、FLR03318、斯波兰,特灵外置过滤器：30E31411,镊焊接头为防止渗漏，接管与阀体之间均采用高强度连接。,S 型阀为黄铜阀体，过热度可调，带有 ODF 钎焊接口。其感温元件可更换，且进口装有一个固定型12目滤网。该阀既适用于空调也适用于制冷应用。,过热度可调设计，防NI型通过出口接头作内部调节外，其余标准型阀均外部调节形式。
斯波兰膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，它一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂是在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀是通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，以防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。 

斯波兰膨胀阀组成编辑 

简单说，膨胀阀由阀体、感温包、平衡管由三大部分组成。 

斯波兰感温包 

感温包以内充注的是处于气液平衡饱和状态的制冷剂，这部分制冷剂与系统内的制冷剂是不相通的。一般是绑在蒸发器出气管上的，是与管子紧密接触以感受蒸发器出口的过热蒸气温度，由于它内部的制冷剂是饱和的，所以就根据温度传递温度下饱和状态的压力给阀体。 

平衡管 

平衡管的一端接在蒸发器出口稍远离感温包的位置上，通过毛细管直接与阀体连接。作用是传递蒸发器出口的实际压力给阀体。阀体内有二膜片，膜片在压力作用下向上移动使通过膨胀阀的制冷剂流量减小，在动态中寻求平衡。 

质量判断 

理想的膨胀阀工作状态应该是随着蒸发器负荷的变化，实时改变开度，控制流量。但实际上，由于感温包感受的温度在热传递上存在迟滞，造成膨胀阀的反应总是慢半拍。假如我们描绘一幅膨胀阀的时间流量图，我们会发现它并不是圆滑的曲线，而是波折线。膨胀阀的好坏反映在波折的幅度上，幅度越大说明该阀反应越慢，质量越差。

以上是斯波兰膨胀阀、感温包、平衡管的介绍！

斯波兰OVE-55-CP100膨胀阀
感温元件设计采用经久耐用的且经实际使用验证的，不锈钢膜片和焊接件结构。膜片设计采用大而平整的膜片，使阀控制更为精确。,可更换的感温元件所有标准阀均采用现场可更换元件。,平衡的阀口设计，阀针和阀口精确对准，以防止阀的压降变化影响阀的操作，这对工况变化大的使用情况可提供优越的控制。
斯波兰膨胀阀的简介； 

膨胀阀俗称节流阀，它是组成汽车空调制冷系统的主要部件，是安装在蒸发器入口处，如图15所示，它是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：是把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制是进入蒸发器中的液态制冷剂量，是使之适应制冷负荷的变化，同时也可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机之后被压缩，是极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度（过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值），由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀量口将开启。借以增加制冷剂流量。内感温式H型汽车空调热力膨胀阀，其在内感温管的下端有隔热柱和导向柱，导向柱与阀针之间有非金属材料制成的内锥形密封圈，依靠其上下受力时的变形，不但保证了阀在调节过程中的灵敏度，同时使阀的气、液腔之间具有良好的密封性能，使阀的内感温管能感受到流过内感温管的气态制冷剂的实际温度，保证了制冷系统的正常工作和制冷效率的提高。美国SPORLAN斯波兰热气旁通阀排气旁通阀是控制压缩机制冷量的一种经济的方法,可以把所需要的排出气体自动旁通到低压一侧,以维持低的蒸发压力.无论哪制冷和空调系统,如果要在低负荷下运转,但又可能导致盘管结冰或运转周期过短,则可以旁通阀.这种阀对下游的压力变化产生感应,且在蒸发压力降到比阀的设定值底时开启.正常情况下,该阀保持关闭,系统按常规方式工作。

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