北海支座锚固灌浆料批发价

CGM桥梁支座无收缩灌浆料

(支座型)≥2小时20兆帕 ≥1天40兆帕≥28天50-60兆帕

随着我国客运专线建设的快速发展, 盆式橡胶支座在铁路桥梁建设中得到广泛应用, 成为连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件,为保证客运专线高速运行时的平稳舒适及工程质量,铁道部科学技术司规定盆式橡胶支座的安装必须使用桥梁支座灌浆料。

  支座砂浆料性能指标符合《京沪高速铁路高性能混凝土施实施细则》与《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》等国家与铁路行业标准技术要求。

桥梁支座灌浆料是我公司针对铁路桥梁支座安装研制的一种水泥基微膨胀干粉砂浆。其主要成分为：特种水泥、掺合料、石英砂及少量流化剂、膨胀剂和保水剂等。

适用范围：

  高速铁路、高速公路、客运专线等的支座灌浆。铁路桥梁支座的迅速固定，桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固、填充灌浆、桥梁道路伸缩缝修补、预支简支箱梁盒式橡胶支座灌浆、现浇梁桥盒式橡胶支座用灌浆、预制多片式T梁盒式橡胶支座用干硬性无收缩砂浆。

 本品是一种高致密性特种砂浆，性能指标符合《水泥基灌浆料》国家标准和《京沪高速铁路高性能混凝土施实施细则》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》铁路行业标准技术要求。

梦想总是在失败后成功。当你回想之前的经历，你会感动不已，因为你的脑海里又浮现出从前的辛酸经历，能想到之前要放弃的想法是多么不对，所以梦想不能放弃!

执行标准   GB/T50448-2008

所属类别： CGM灌浆料

 安建宏业灌浆料是以特种水泥作为结合剂，特选高强度材料为骨料，辅以高流态，微膨胀，防离 析等物质配制而成。 

 该产品具有具有质量可靠，降低成本，缩短工期和使用方便等优点。从根本上改变设备底座受力情况，使之均匀地承受设备的全部荷载，从而满足各种机械，电器设备（重型设备高精度磨床）的安装要求，是无垫安装时代的理想灌浆材料。

产品特点：

1．高强、早强：1—3天抗压强度可达30—50Mpa以上。

2．无收缩：可填充全部空隙，满足设备二次灌浆的要求。现场只需加水搅拌，直接灌入设备基础，砂浆自流，施工免振。确保无振动、长距离的灌浆施工。

3．微膨胀性：保证设备与基础之间紧密接触，二次灌浆后无收缩。

4．耐久性强：经上万次疲劳实验，50次冻融循环实验强度无明显变化。在机油中浸泡30天后强度明显提高。

5．可冬季施工，耐候性好：允许在-10C气温进行室外施工。

6．低碱腐蚀：严格控制原料的碱含量，适用于对碱有抑制要求的工程。

 产品用途：

1．适用于机器底座、地脚螺栓等设备基础灌浆及钢结构（钢轨、钢架、钢柱等）与基础固定连接、桥梁支座二次灌浆。

2．可进行地铁、隧道、地下等工程逆打法施工缝的嵌固。

3．建筑物的梁、板、柱、基础、地坪和道路的补强、抢修和加固。

4．可进行地脚螺栓和钢筋的锚固及结构补强。

根据不同的灌浆层厚度，选用不同的灌浆料。下面请看参考：

灌浆层厚度δ≥150mm时，选用CGM-1、H40或CGM-2灌浆料。

灌浆层厚度30mm<δ<150mm时，选用CGM-1、H40或CGM-2灌浆料。

灌浆层厚度δ≤30mm时，选用CGM-1、H40或CGM-3灌浆料。

路面快速抢修，限时作业施工选用CGM-4、H60早强型灌浆料。

 施工工艺：

1．基础处理

  清扫设备基础表面，不得有碎石、浮浆、灰尘、油污和脱模剂等杂物。灌浆前24h，设备基础表面应充分湿润。灌浆前1h，应吸干积水。

 2．确定灌浆方式

 根据设备机座的实际情况，选择相应的灌浆方式，可采用"自重法灌浆"、高位漏斗法灌浆"或"压力法灌浆"进行灌浆，以确保浆料能充分填充各个角落。

3.支模

 根据确定的灌浆方式和灌浆施工图支设模板，模板定位标高应高出设备底座上表面至少50mm，模板必须支设严密、稳固，以防松动、漏浆。

4．灌浆料的搅拌

  按灌浆料重量的12%-14%的加水量加水搅拌，水温以5～40℃为宜。采用机械搅拌时间一般为1～2分钟；采用人工搅拌时，宜先加入2/3的用水量搅拌2分钟，其后加入剩余用水量继续搅拌至均匀。

5. 灌浆

（1）浆料应从一侧灌入，直至另一侧溢出为止，以利于排出设备机座与混凝土基础之间的空气，

使灌浆充实，不得从四侧同时进行灌浆。

（2）在灌浆过程中不宜振捣，必要时可用竹板条等进行拉动导流。

（3）在灌浆施工过程中直至脱模前，应避免灌浆层受到振动和碰撞，以免损坏未结硬的灌浆层。

参考用量：

参考用量计算以2.1-2.2吨/立方米为依据，计算实际使用量

 做任何事，只要你迈出了第一步，然后再一步步地走下去，你就会逐渐靠近你的目的地。如果你知道你的具体的目的地，而且向它迈出了第一步，你便走上了成功之路!真正能放下的人，不会花精力解释过去，而是面向当下，乐活现在，包容过去的情缘和关系。