德国西力蓄电池总代理

西力蓄电池内阻性能的测试：
1)密度法：密度法主要通过测量科电蓄电池电解液的密度来估算蓄电池的内阻，常用于开口式铅酸电池的内阻测量，不适合密封铅酸科电蓄电池的内阻测量。该方法的适用范困窄。2)开路电压法：开路电压法是通过测量科电蓄电池的端电版来估计蓄电池内阻，精度很差.甚至得出错误结论。因为即使一个容量已经变的很小的蓄电池.再浮充状态下其端电压仍可能表现得很正常。3)直流放电法：直 流放电法就是通过对电池进行瞬间大电流放电.测量电池上的瞬间电压降.通过欧姆定律计算出电池内阻。虽然这种方法在实践中也得到了广泛的应用，但是它也存在一些缺点。如用该方法对科电蓄电池内阻进行检测必须是在静态或是脱机状态下进行，无法实现在线测量。而且大电流放电会对科电蓄电池造成较大的彻害，从而影响蓄电 池的容最及寿命。

西力蓄电池性能的维护保养：
一、保养要求1、检查蓄电池在车上是否固定好，外壳表面是否有磕碰伤；2、蓄电池电缆是否连接可靠，排气孔是否有灰尘；3、通过蓄电池上的电眼检查充电情况和质量状态，绿色表示合格，黑色表示亏电，白色表示电池损坏需要更换。二、补充充电1、如果长时间不使用车辆或充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12.4必须补充充电；2、采风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接；3、充电第一阶段，以蓄电池容量的1/10电流充电，其充电电流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为第二阶段充电；4、充电第二阶段，以蓄电池容量ｘ0.04的电流充电，如6－QW－60蓄电池，充电电流为60ｘ0.045＝2.7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3－5个小时；5、充电时电解液湿度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当湿度达到45度时必须停止充电；6、充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物；7、充足电标准，电眼为绿色。三、快速充电1、快速充电仅限于汽车不能启动的应急措施，时间容许的条件下尽量采用普通充电机。
LONG蓄电池收货注意事项：
1、若遇以上情况，请当场打开检查商品是否完好无损、是否可正常使用、数量品种是否齐全等；
2、若有任何问题，请拒绝签收并当着工作人员的面与我们联系解决。售后服务：3、服务宗旨：快速、热情、周到；
3、服务目标：让客户满意；4、服务效率：保修期内或保修期外如设备出现故障，供方在接到通知后，省内维修人员在24小时内可达到现场维修
5、服务原则：产品保修期为十二个月，在保修期内供方将免费维修和更换因质量原因造成的零部件损坏，保修期外零部件的损坏只收成本费；由于客户人为因素造成的设备损坏，供方维修或提供的配件均按成本价计算。
6、当您从快递公司或物流工作人员处领取包裹时，一定要注意当场查验货物是否完好，不要以外包装好， 就直接签收， 要检查货物完好， 在签收；7、确认外包装无明显压扁、破洞、散开、潮湿以及无拆封痕迹等情况后再签收

环境温度较低时，尽管有的充电器温度补偿范围较宽，但由于电池内部电解液的温度特性将会造成蓄电池输出的实际容量下降。当环境温度为0℃时，密封铅酸电池的输出实际容量为标称值的80％左右，所以当环境温度较低时，充电器的温度补偿功能对蓄电池输出容量下降的问题是无法解决的。密封铅酸蓄电池要注意避免的另一种情况是深度放电。密封铅酸蓄电池的单体放电终止电压值与其放电电流的大小有着特定的对应关系。如电池以10小时率放电，即以电池标称容量1/10的电流放电，规定放电电压到单体电压1.8v时应停止放电，若此时电池仍继续放电，造成电池单体电压过低，便发生了上述过放电现象，也即深度放电。密封铅酸蓄电池深度放电必然会使其有效循环次数减少，缩短电池使用寿命。如深度放电后不能及时进行充电则会加速电池的早期失效。ups的电池管理系统具有蓄电池组放电终止电压保护功能。在智能化程度较高的电池管理系统中，其电池放电终止电压保护点是随电池组放电电流的大小而自动调节的。这样可确保电池组在放电时间内，输出负载量实时变化的工作条件下，电池放电终止电压的实际保护点都高于电池所规定的放电终止电压保护点。这样既可使后备电池组的能源得到较充分利用，又不会使电池进入深度放电状态。
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西力蓄电池充电时的注意事项：    
西力蓄电池组充电方式存在缺陷有哪些？现在有很多消费者都在咨询工程师蓄电池组充电方式存在缺陷有哪些。下面我就给大家详细讲解一下LONG蓄电池组充电方式存在缺陷有哪些。现今大部分后备电源（直流系统，ups等）中能量的存储都是用蓄电池组来实现的那么作为不间断供电的最后一道保证的蓄电池组的充电就显得至关重要了半导体变流技术及成本的原因我一直采用的充电方式是单充电机对整组串联蓄电池充电。单体LONG蓄电池特点存在较大差异，即便是同一批出厂的蓄电池其特点也偏差较大（国产电池中表现的尤为突出）因此在运行中将其作为一个整体一起充放电，无法根据单电池运行参数运行状态进行充放电，势必造成某些电池过充电或欠充电，也可能引起过放电，这也是为什么蓄电池在成组运行时普遍达不到标称寿命的重要原因之一。此种运行方式中检测单体LONG蓄电池的电压、内阻是比较困难的现在普遍采用的单独加装蓄电池检测装置，但蓄电池检测装置又不能很好的和充电机配合。从以上两点我可以看出在此系统中按蓄电池状态（电压、内阻、剩余容量、温度等参数）及充电曲线对蓄电池进行管理只不过是一句空话。另外单独加装蓄电池检测装置也势必造成本钱的上升。

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西力铅酸蓄电池的失效模式及其修复方法
现在电池按照容量来计算，还是以西力铅酸蓄电池为主。铅酸蓄电池以其容量大为上风，是其他电池目前还无法取代的。另外，其大电放逐电的特性，也决定了在启动电池方面的上风。但铅作为重金属，除了本钱外，它还存在着一定的毒性，对环境和人体都有不同程度的危害。所以延长铅蓄电池的寿命，不仅仅是可以降低运行本钱以外，还是环保的需要，也是拓展铅酸蓄电池的应用领域的一个重要题目。所以研究修复铅酸蓄电池，延长它寿命的题目，使铅酸蓄电池的销售量不仅仅不会减少，而且会增加，但是对环境的污染确可以不增加。 

要了解西力铅酸蓄电池的修复，首先要明白铅酸蓄电池的失效模式。然后针对不同的失效模式谈修复方法。 

一、 西力铅酸蓄电池的失效模式 

由于极板的种类、制造条件、使用方法有差异，终极导致蓄电池失效的原因各异。回纳起来，铅酸蓄电池的失效有下述几种情况： 

1、正极板的腐蚀变型 

目前生产上使用的合金有3类：传统的铅锑合金，锑的含量在4％～7％质量分数；低锑或超低锑合金，锑的含量在2％质量分数或者低于1％质量分数，含有锡、铜、镉、硫等变型晶剂；铅钙系列，实际为铅—钙－锡－铝四元合金，钙的含量在0.06%～0.1%质量分数。上述合金铸成的正极板栅，在蓄电池充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅，最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效；或者由于二氧化铅腐蚀层的形成，使铅合金产生应力，使板栅长大变形，这种变形超过4％时将使极板整体遭到破坏，活性物质与板栅接触不良而脱落，或在汇流排处短路。 

2、正极板活性物质脱落、软化。 

除板栅长大引起活性物质脱落之外，随着充放电反复进行，二氧化铅颗粒之间的结合也松弛，软化，从板栅上脱落下来。板栅的制造、装配的松紧和充放电条件等一系列因素，都对正极板活性物质的软化、脱落有影响。 

3、不可逆硫酸盐化 

西力蓄电池过放电并且长期在放电状态下贮存时，其负极将形成一种粗大的、难以接受充电的硫酸铅结晶，此现象称为不可逆硫酸盐化。稍微的不可逆硫酸盐化，尚可用一些方法使它恢复，严重时，则电极失效，充不进电。 

4、容量过早的损失 

当低锑或铅钙为板栅合金时，在蓄电池使用初期（大约20个循环）出现容量忽然下降的现象，使电池失效。 

5、锑在活性物质上的严重积累 

正极板栅上的锑随着循环，部分地转移到负极板活性物质的表面上，由于H+在锑上还原比在铅上还原的超电势约低200mV，于是在锑积累时充电电压降低，大部分电流均用于水分解，电池不能正常充电因而失效。 

对充电电压只有2.30V而失效的铅酸蓄电池负极活性物质的锑含量进行过化验，发现在负极活性物质的表面层，锑的含量达0.12%～0.19%质量分数。对某些电池，例如潜艇用蓄电池，对电池析氢良有一定的限制。曾对析氢超过标准的蓄电池负极活性物质化验，均匀锑的含量达到0.4%质量分数。 

6、热失效 

对于少维护电池，要求充电电压不超过单格2.4V。在实际使用中，例如在汽车上，调压装置可能失控，充电电压过高，从而充电电流过大，产生的热将使电池电解液温度升高，导致电池内阻下降；内阻的下降又加强了充电电流。电池的温升和电流过大互相加强，终极不可控制，使电池变形、开裂而失效。固然热失控不是铅酸蓄电池经常发生的失效模式，但也屡见不鲜。使用时应对充电电压过高、电池发热的现象予以留意。