抗凝冰融雪路面

融雪抗凝冰改性剂

（抗凝冰的路面你见过吗？道路防冰卫士，夏季不流失，冬季自融冰）

凯建昌盛--抗凝冰融雪路面的抗滑性是保证车辆安全行驶的关键因素。尤其是在初冬或残冬季节，气温冷暖交替，路面表面的降雪在行车荷载作用下逐渐融化，在负温度作用下极易形成薄冰，路面抗滑性能急剧下降。冰雪导致车辆轮胎附着系数大大降低。因此，在冰雪路面上汽车容易打滑、跑偏，制动距离显著延长，严重影响了车辆的操作稳定性和安全性，交通事故发生率较高。

抗凝冰材料能够很好的解决路面凝冰问题可显著改善冰雪频发区域沥青路面的凝冰情况，以提高冰雪道路的行车安全，降低交通事故率和减少交通事故损失，保障人民群众的正常生产和生活，提高道路的通行能力和运营效益，具有显著的经济社会效益。

融雪抗凝冰改性剂，又名“防冰路面”或“防止结冰路面”，英文名称“防冰路面”或“抗冻路面”，是一种用于在冬季防止路面结冰从而保证冬季行车安全的新型路面技术。此种路面技术通常用在冬季易发生结冰的上下坡，弯道，公路背阴处，高速公路上，下岔道，交叉路口，隧道进出口，桥面，飞机场以及停车场等特殊地段。当冬季气温降低时，其可以抑制路面结冰或在结冰时易于铲除。

一、历史背景

抗凝冰融雪路面技术源于欧洲，自七十年代以来西欧各国开始研究抗凝冰融雪路面。1974年在奥地利勃兰纳尔（布伦纳）的欧洲桥上出现第一个试验路段，以后在奥地利，德国，瑞士，瑞典，东欧，大不列颠，美国，加拿大等地相继修建。据不完全统统1978年前西欧已建有25,000平方米试验路面，到1980年已发展到86个试验路段，计465,000方米抗凝冰融雪路面。

二、技术分类及作用机理

抗凝冰融雪路面到现在已经发展出四个技术：

抗凝冰沥青混凝土路面

此种技术主要是在沥青混凝土中添加一种以盐类物质为基础的抗凝冰材料，并通过汽车轮胎与路面之间的摩擦将此种材料释放出来以达到防止路面结冰的效果。此技术适用于新建或改建的沥青混凝土路面，水泥混凝土路面加铺抗凝冰上层。

能量转化型融冰雪路面

此种技术主要是通过对路面进行加热的方式以阻止路面结冰。其热源一般来自于地热，热电厂，供暖厂或者通过电加热。适用于新建或改建的沥青混凝土路面。此技术主要是在沥青混凝土铺筑时在混凝土中预先埋设管道以及相关的恒温器以及控制统，通过与地热等热源连接，将地热等热源转化以达到融雪以及防止结冰的效果。

抗凝冰弹性路面

此种技术主要是通过添加橡胶颗粒来达到抗凝冰效果。由于橡胶颗粒具有一定的弹性，当汽车在上行行驶时就会发生变形，这样结冰的表面就会破碎，从 确保道路的正常通行。

抗凝冰涂料

此种技术主要是通过在路面表面喷涂一种可以抑制结冰的涂料从而达到除冰效果的。此技术是抗凝冰路面领域新出现的一种技术，其具有施工简便，成本低等特点。

三、技术优点      

当冬季气温降低并出现结冰时，通常是在积雪或结冰面上撒工业盐或者使用防滑链。但是由于工业盐具有很大腐蚀性，因此对环境造成很大的破坏。因此，凯建昌盛--抗凝冰路面技术具有以下特点： 

- 不破坏原有的路面结构或损害原有沥青混凝土性能

- 对环境无污染  - 抑制路面结冰，减少交通事故

- 具有良好的除冰效果和持久的除冰性能 因此，抗凝冰路面是道路道路养护的最佳选择。 

四、应用工程      

国外工程：    

Ostalbkreis工程     

StBA Ellwangen抗凝冰工程     

Landesamt Rheinland-Pfalz抗凝冰工程    

SM Lebach抗凝冰工程   

StBA Neu-Ulm抗凝冰工程  

国内工程：     

108国道抗凝冰工程     

贵州沙河特大桥抗凝冰工程    

郑州黄河公铁两用桥抗凝冰试验段    

湖北沪蓉西高速抗凝冰工程

凯建昌盛--抗凝冰融雪路面在保证降低路面冰点的基础上，在改性剂中添加了缓释剂、增强剂，能够在非凝冰季节减少抗凝冰改性剂的流失，达到“夏季不流失，冬季自融冰”的效果，同时在增强剂的作用下充分保证了沥青混合料的路用性能。