港口“吞吐量为王”的时代正在远去，未来竞争力既要看体量，更要看质量。

　　单纯从体量来看，青岛港已经是东北亚港口中的翘楚，货物吞吐量超越新加坡港，跃居全球第五，集装箱吞吐量超越釜山港，位居全球第六、东北亚。由信息社编制、波罗的海所提供支持的《国际航运枢纽竞争力指数-东北亚报告（2021）》亦显示，青岛港竞争力位居东北亚地区港口之首。

　　但是对标全球先进港口，青岛港在、贸易、航运、港产城融合、网络连通能力、国际转运能力等方面尚需进一步突破。因此，加快补齐航运补给服务体系、现代航运要素等短板，实现港口能级和城市能级的跃升正成为青岛港发力的方向。

　　桩尖的作用。 设置桩尖主要目的是为了减少断桩机率，增加桩施打时对土层的穿透能力，主要表现在： 1、可平衡桩入土端承受应力。 管桩可视作相对均质材料，桩在入土的过程中，入土端在桩锤冲击能、桩自重力和土层反力共同作用下，会承受到非常复杂的应力作用，且各部位的大小不尽相同，加了桩尖后如在桩入土端加了一道约束，且以足够厚的钢板，如钢筋混凝土结构中梁板力的传递，避免管桩直接承受合力作用，而在桩头与土层之间加入一足够强度的介质，作用力通过桩尖中和后，相对均匀传到管桩上，避免管桩因局部应力过大而破坏。 2、以桩尖钢板的变形抵消部分动能。 标准桩尖的钢板以其厚度和尺寸，风度不可谓不大，但是在如此巨大的冲击能量下，作为弹性材料的钢板会产生变形，只要反力足够大钢板还有变形的空间，会变形则会吸收桩施打传递的能量，当遇到坚硬岩层时，通过钢板变形吸收部分能量，使管桩不致立即破坏。而很多施工单位使用的非标桩尖采用的钢板厚度、桩尖制作的外形尺寸，与规范要求相去甚远，工程实例中可能还没进入持力层，桩尖早已变形得再无变形空间，与没有桩尖时相差无几，遇到地质土层突变时，巨大的冲击能直接作用于管桩上，哪能不碎？不比用标准桩尖时看桩锤的反弹情况和管桩进尺情况可及时收锤。