在国内有这样的一句话要想富先修路，道路交通对于城市经济发展影响力是很大的，广东境内经济发展很出色的城市交通网都比较的完善，为了可以更好的带动发展广东当下规划建设已经在建的高速公路就有很多条，今天就为大家介绍一条广东当下正在建设的一条高速公路。

　　这条高速公路名叫罗信高速公路，它是一条从云浮的罗定至茂名的信宜之间的快速通道，这条高速公路全线是按照双向四车道的高速标准来建设的，设计的时速为100公里每小时，该高速公路的建设将进一步的完善粤西北地区高速公路网，罗信高速公路从2016年的时候就已经开工建设了，预计2020年底罗定段可以建成通车。

　　罗信高速公路建设的难度比较大，工人们逢山开路、遇水架桥，这条高速公路的起点是位于云浮罗定市围底镇，终止于茂名高州荷花镇，沿途将会与罗阳高速公路衔接，并且还会与包茂高速交叉，这条高速公路在终点的位置将会与广西在建的浦北至北流（清湾）公路对接起来，全线长约130公里。

　　罗信高速公路全线设置服务区3处、停车区2处、收费站11处，一共设置互通式立交12处，连接线4处，此外建设这条高速公路还需要建设很多隧道以及桥梁工程，整体上建设难度大，且工程量也很大，建设该高速公路预计总投资约155.6亿元，目前这条高速公路进展比较顺利。

　　沉降观测的周期应能反映出建筑物的沉降变形规律，建(构)筑物的沉降观测对时间有严格的限制条件，特别是观测必须按时进行，否则沉降观测得不到原始数据，从而使整个观测得不到完整的观测结果。其他各阶段的复测，根据工程进展情况必须定时进行，不得漏测或补测，只有这样，才能得到准确的沉降情况或规律。一般认为建筑在砂类土层上的建筑物，其沉降在施工期间已大部分完成，而建筑在粘土类土层上的建筑物，其沉降在施工期间只是整个沉降量的一部分，因而，沉降周期是变化的。根据工作经验，在施工阶段，观测的频率要大些，一般按3天、7天、15天确定观测周期，或按层数、荷载的增加确定观测周期，观测周期具体应视施工过程中地基与加荷而定。如暂时停工时，在停工时和重新开工时均应各观测一次，以便检验停工期间建筑物沉降变化情况，为重新开工后沉降观测的方式、次数是否应调整作判断依据。在竣工后，观测的频率可以少些，视地基土类型和沉降速度的大小而定，一般有一个月、两个月、三个月、半年与一年等不同周期。沉降是否进入稳定阶段，应由沉降量与时间关系曲线判定。对重点观测和科研项目工程，若三个周期观测中每周期的沉降量不大于2倍的测量中误差，可认为已进入稳定阶段。一般工程的沉降观测，若沉降速度小于0.01～0.04mm/d，可认为进入稳定阶段，具体取值应根据各地区地基土的压缩性确定。根据编制的沉降施测方案及确定的观测周期，观测应在观测点稳固后及时进行。一般高层建筑物有一层或数层地下结构，观测应自基础开始，在基础的纵横轴线上(基础局边)按设计好的位置埋设沉降观测点(临时的)，待临时观测点稳固好，方可进行观测。观测的沉降观测点高程值是以后各次观测用以比较的基础，其精度要求非常高，施测时一般用N2级精密水准仪，并且要求每个观测点高程应在同期观测两次，比较观测结果，若同一观测点间的高差不超过±0.5mm时，我们即可认为观测的数据是可靠的。随着结构每升高一层，临时观测点移上一层并进行观测，直到 0.00再按规定埋设观测点(为便于观测可将观测点设于 500mm)，然后每施工一层就复测一次，直至竣工。在施工打桩、基坑开挖以及基础完工后，上部不断加层的阶段进行沉降观测时，必须记载每次观测的施工进度、增加荷载量、仓库进（出）货吨位、建筑物倾斜裂缝等各种影响沉降变化和异常的情况。每周观测后，应及时对观测资料进行整理，计算出观测点的沉降量、沉降差以及本周期平均沉降量和沉降速度。若出现变化量异常时，应立即通知委托方，为其采取防患措施提供依据，同时适当增加观测次数。另者，不同周期的观测应遵循“五定”原则。所谓“五定”，即通常所说的沉降观测依据的基准点、基点和被观测物上沉降观测点，点位要稳定；所用仪器、设备要稳定；观测人员要稳定；观测时的环境条件基本上要一致；观测路线、镜位、程序和方法要固定。以上措施在客观上能保证尽量减少观测误差的主观不确定性，使所测的结果具有统一的趋向性；能保证各次复测结果与观测结果的可比性一致，使所观测的沉降量更真实。精度要求编辑