工作装置采用新式铲斗，增加溢流板，斗形优化，提高满斗率及铲装效率。

 

    轴距增加至3300轴距，中一重工倾翻载荷大，干重活稳定性好，效率高；中位铰接，通过性好；前后轮胎行走轨迹相同，轮胎磨损及能量损耗低。

     中一重工动力总成采用潍柴电控发动机，山推增速变速箱；达到匹配效果，加速性能好，整机提速快；联合工况（行走与动作同时）牵引力与提升力大，爆发力强，作业效率高。

    中一重工工作系统采用双泵合流系统，同轴流量放大转向。工作泵、转向泵均为100ml/r，转向器为：1000ml/r，操作灵敏，转向速度更快，工作压力提升至18MPa，举升力提升12%，铲装作业效率更高。

    中一重工结构方面：前后车架、工作装置等结构件进行优化加强；关键部件进行CAE分析；主要焊接件均为机器人焊接，焊接质量可靠。

    液压系统：主要元件优选伊顿转向器、济南液压泵、高宇阀等。

       中一重工制动系统：元件布置优化，增加油水分离器进气管长度，采用龙勇、芜湖盛力制动元件。

    电气系统：标配LED灯，油位显示、GPS ；电源总开关、倒车铃进行优化，发动机检测口布置于驾驶室内；

    散热系统采用串联集成式散热器，空间利用合理，散热效率高；散热器翅片间距加大；降低堵塞风险，方便清理；加大风扇直径，增加风量，提升系统散热性能。

       控制系统，设置空载、中载、重载三级功率控制模式，满足不同作业工况需求，综合油耗低。

    为方便后期维护，特别增大驾驶门、机罩侧门开度，不便保养处增加引出点，优化维修保养件位置。

 
全新款SL58H装载机，是与中一重工强强联手，推出的精品装载机。中一重工在集团2020-2030发展规划的下，中一重工以成为拥有核心技术、可持续发展、受人尊重的国际化工程机械制造商为目标，将致力于打造技术竞争力、质量竞争力和成本竞争力的装载机产品，为全球更多用户提供满意的服务。

 2018年5月至8月，山东重工集团组织安排集团范围内的干部集中培训工作。组织管理干部分期分批参加了培训。