简要说明：品泰牌的永州支座灌浆料抗压产品：估价：1200，规格：50KG，产品系列编号：CGM-1

　　砂浆永州支座灌浆料抗压

#专业生产#CGM-1通用型CGM-2豆石型GGM-3超细型CGM-4超早强型

永州支座灌浆料抗压高强无收缩,强度高,早强.价格便宜,厂家直销

武汉市东西湖区东山经济开发区106号武汉,襄樊,十堰,江西,南昌,九江,吉首,梅州,兴宁.广州,上海,福建

刘经理刘乐

1869404168218694041682

订购电话：186-9404-1682(刘经理);
腾讯扣扣：635417948
公司地址：武汉市东西湖区东山经济开发区106号

灌浆加固产品产品名称

品泰牌-C40高强无收缩灌浆料.

包装规格：50斤/袋说明书说明书 CH - 40高强无收缩灌浆料是在多年应用实践的基础上升级改进的第二代无机、高强、早强、微膨胀灌浆材料。　

产品特点：

1. 早强、高强：1-3天抗压强度可达30-50Mpa以上。

2. 自流性高：可填充全部空隙，满足设备二次灌浆的要求。

3. 微膨胀性：保证设备与基础之间紧密接触，二次灌浆后无收缩。粘结强度高，与钢筋握裹力不低于6Mpa。

4.  可冬季施工：允许在-10℃气温下进行室外施工。

5.  耐久性强：本品属无机胶结材料，使用寿命大于基础混凝土的使用寿命。经上百万次疲劳试验，50次冻融循环实验强度无明显变化。在机油中浸泡30天后强度明显提高。　

产品用途：

1. 适用于机器底座、地脚螺栓等设备基础灌浆。

2. 建筑物的梁、板、柱、基础、地坪和道路的补强、抢修、加固。

3. 可进行地脚螺栓和钢筋的锚固及结构补强。

4. 地铁、隧道、地下等工程逆打法施工缝的嵌固。

5. 以及钢结构（钢轨、钢架、钢柱等）与基础固定连接的二次灌浆。参考用量参考用量计算以2.28~2.4吨/立方米的依据，计算实际使用量。　

技术指标项目型号抗压强度(MPa)竖向膨胀率(%)流动度(mm)坍落度(mm)钢筋粘结强度(MPa)最大骨料粒径1d3d28d圆钢螺纹钢

CH-40（通用型）25-5045-5565-85≥0.02240-300----≥6≥136-8目

CH-50（加固型）25-5040-5565-85≥0.02----240-290≥6≥13豆石

CH-60（超细型）15-3027-4555-65≥0.02240----≥6≥1320-38目——1d3d28d————————————

CH-70（超早强型）≥1540-4555-65≥0.02220——————6-8

目注：

1.抗压强度按：《GB177-85水泥胶砂强度试验方法》；膨胀率按：《GB119-88混凝土外加剂应用技术规范》。

2.灌浆层厚度δ≥150mm时，选用CH-40或CH-50；灌浆层厚度30mm<δ<150mm时，选用CH-50；灌浆层厚度δ≤30mm时，选用CH-60型；路面快速抢修，选用CH-70型。拆模和养护时间及环境温度的关系日最低气温（℃）拆膜时间（h）养护时间（h）-10？096140？572105？15487≥15247　

施工步骤：

1. 准备搅拌机具、灌浆设备、模板及养护物品，清理灌浆空间并提前将混凝土表面润湿。

2. 支设模板并用水泥（砂）浆、塑料胶带封堵模板连接处以确保不漏水、漏浆。

3. 将灌浆料重量的12-15%加水量加水搅拌（机械搅拌2-3分钟，人工搅拌5分钟以上）。

4. 将搅拌均匀的灌浆料从一个方向灌入灌浆部位。必要时可借助竹条或钢钎导流，可适当振捣或轻轻敲打模板。

5. 施工完毕后应立即喷洒养护剂或覆盖塑料薄膜并加盖草帘或棉被阴湿养护3-7天。

6. 使用温度为-10℃至40℃。严禁在灌浆料中掺入任何外加剂或外掺料。　

包装贮运：

1. 灌浆料为40kg袋装，存放在通风干燥处并防止阳光直射。

2. 保质期为3个月，超出保质期应复检合格后方可使用。项目指标抗压强度 (MPa)≥3小时≥203天≥3528天≥55抗折强度3h(MPa)≥3.0扩展度(mm)≥200膨胀率(1天) %≥0.020泌水率 %0

广州。深圳。珠海。汕头。韶关。佛山。江门。湛江。茂名。肇庆。梅洲。汕尾。河源。阳江。清远。东莞。中山。潮州。揭阳。云浮

订购电话：186-9404-1682(刘经理);
腾讯扣扣：635417948
公司地址：武汉市东西湖区东山经济开发区106号

初拟面层厚度可以作为设计厚度， 初拟路面结构可以作为设计结构。 如不满 足，则需重新选定面层厚度或路面结构， 重复上述步骤， 直到要求满足为止。检验疲劳断裂 的结构设计方法， 建立在弹性地基板理论和疲劳方程的基础上。 借助于有限元分析方法， 可 以对各种荷载、 温度和结构条件下的结构反应进行分析。 然而， 由于实际结构状况及影响因 素的复杂性，在力学图式 （或模型） 和计算参数方面仍需作简化的近似假设，从而使分析结 果在一定程度上偏离实际。 疲劳方程是以室内疲劳试验结果为基础建立的， 其疲劳断裂的机 理同混凝土面板断裂的实际演变过程也有相当大的差别。 混凝土路面的使用性能在使用过程中会随行车荷载和环境因素的作用而逐渐变坏。 当路 面的使用性能（平整度、抗滑能力、结构损坏和承载能力）退化到某一规定的限值标准，或 者其承载能力不能满足未来交通的需求时， 需采取修复措施以恢复或提高其使用性能。 在旧 混凝土面层上铺设加铺层， 是一项可在较长时期内恢复路面使用性能的经济、 有效的技术措 施。 加铺层设计是对现有路面结构性能作出确切评定的基础上进行的。 为此， 需对路面的损 坏状况时行调查和评价； 对路面的结构状况和承载能力进行试验测定和评定。 弯沉测定和分 析， 是结构承载能力评定和结构层材料性质参数估计的关键。 本章第一节主要阐述现有路面 结构评定的方法和要求，着重讨论弯沉测定的影响因素和测定结果的分析方法。 对路面结构性能进行调查和评定的目的是， 了解路面的物理或结构状况， 评定它对当前 和今后使用要求 （承载能力和使用寿命） 的适应程度， 以便确定需采取修复措施的路段和方 案，制订养护政策和编制养护计划，并为加铺层设计提供依据和数据。 接缝填封材料的失效， 表面水的渗入并积滞在板底， 基层材料的不耐冲刷， 接缝传荷能 力差和重载的反复作用， 是引起唧泥的主要原因。 唧泥造成的面层底面同基层顶面间出现局 部范围的脱空， 恶化了面层板的受荷条件，因而加速板的断裂损坏。同时， 唧泥发生和发展 过程中， 基层顶面受冲刷的细料被高压水流冲积在驶近板板底脱空区内， 使接缝或裂缝两侧 板面出现高程差，即产生错台病害。错台使路面的平整度变差，影响行车的舒适性。 断裂调查采用目测方法进行， 记录调查路段内部不同轻重等级的断裂板块数， 并以断板 率，即断裂板块数占调查路段总板块数的百分率表示。 错台调查可采用简单的仪器量测接缝两侧板边的高程差， 以调查路段内各接缝的平均错 台量表示。量测点的位置为距主（重车）车道右侧边缘 30cm 处。 路面表面在荷载作用下的弯沉量和弯沉曲线， 反映了路面结构的承载能力。 由于弯沉测 定是一项无破损试验，对路面结构的损害小， 对交通的干扰少，测点数量多，它被广泛用于 路面结构性能的评定。 （一）测定方法 静态或低速类 量测路表面在静载或低速 （ 2 ～ 3km/h ） 行驶的荷载作用下的最大弯沉 （总 弯沉或者回弹弯沉） 值和弯沉曲线或弯沉盆的曲率半径。 属于这一类的仪器有： 承载板测定 装置、贝克曼梁式弯沉仪、自动弯沉仪（如拉克鲁瓦（ La Croix ）弯沉仪）等。承载板测定 费工费时， 难以在野外公路上应用。 两种弯沉仪的测定速度较慢， 并且存在支承系统处于弯 沉盆内的缺点。 （二）温度和温度梯度对弯沉测定的影响 面层板内的温度梯度使板产生翘曲变形。 正温度梯度大时， 板中部可能拱起而出现同基 层顶面的脱空。 这时， 在板中进行弯沉测定的数值明显大于在正温度梯度小或者负温度梯度 时测定的结果。 而在负温度梯度大时， 板角隅会卷起