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　　2017年，要优化产业结构和产业布局。深化企业改革，加快联合重组步伐;努力推进企业技术、产品创新;采取有效措施，自觉控产量、稳市场、去杠杆、防风险、增效益，保持行业平稳运行。要积极应对复杂的国际形势，努力改善进出口环境，不断提高我国钢铁产品的国际竞争力。

　　【产业观察】差别电价对钢铁行业影响几何?

　　钢铁行业淘汰类差别电价提高对钢铁行业总体影响不是特别大，尤其是对大型企业基本无影响。但对于落后产能及小型企业来说的确增加了企业生产成本，降低了钢材价格优势及竞争力，其更容易在市场竞争中被淘汰。差别电价的深层意义在于加快淘汰落后产能，从行政到市场各个层面对落后产能进行打压。需要注意的是，去年以来的环保等各类政策首先受到冲击的是中小民营钢铁企业，环保检查力度只会越来越大。环保督查、能耗施压、安全检查等多种措施对推动淘汰落后产能及压减过剩产能已形成大趋势，落后产能的生存空间逐渐减小。

　　32城拉响严重污染天气红色预警 仍有企业超标排放

　　根据中国环境监测总站最新会商结果，受不利气象条件影响，预计5日至8日，京津冀及周边地区污染物扩散条件持续不利，重污染天气过程将维持，部分地区可能达到严重污染。其中，5日至6日，受东北风及降水过程影响，京津冀南部、山东大部及河南北部污染形势好转，大部分城市空气质量明显改善。FYT-1施工中出现的问题的分析与处理

在桥面状况良好的情况下,FYT防水层常见的病 害有裂纹、喷完第二层以后出现的气泡和面层施工时防水层被破坏等问题。施工中发现,在喷完
1料经过一段时间后(未喷2#料以前),出现了大面积的裂缝。虽然裂缝未断开,但裂缝处明显变薄、凹陷。经过分析认为,裂纹产生的原因是:1#料的抗剪强度、稳定性等决定了其在空气中不能暴露过长时间,喷涂两层之间的间隔时间一般不宜大于7d。对出现裂缝的地方采取的处理措施是增加喷涂一层1#料,使裂缝处的厚度符合要求。 气泡是影响防水层质量的最重要的因素之一,桥面混凝土内的气体在防水层铺设后的逸出是形成气泡的主要原因。水或水蒸气并不是形成气泡的必要条件,但是对气泡的形成有重要影响,混凝土内极少数的水形成的水气就能对防水膜施加压力并形成气泡,气泡大小不一(1～40mm2)。气泡是在FYT防水层施工数小时后才形成,一般是因环境温度上升,导致气压下降,或深色涂膜吸收太阳能而导致桥面混凝土温度升高所致。气泡的形成取决于混凝土的孔隙率大小或混凝土内含水量的多少,以及防水膜在施工中和施工后温度的变化。经过分析,气泡主要是在桥面混凝土温度高于环境温度的情况下,进行FYT
防水层的施工时产生的,这表明防水层的施工应在傍晚。但是,
防水层的施工时间受多种因素影响,显然采用这种方法不尽切合实际。一般是在防水层施工前,用填封料填封桥面,可有效减少气泡的形成机会,但会造成投资增加。当防水层的养生结束后,其与桥面的粘结力足以抵御水蒸气的压力,因此对气泡处理后,以后一般不会再产生气泡现象。这说明应在面层施工前对气泡做好处理,否则面层可能会因防水层产生气泡而破坏。对气泡的处理采用铁丝刷刷破气泡,加喷一层2#料。经过实践检验,这种处理防水层的方法切实可行。深州FYT-1改进型桥面防水涂料供货价格实惠↓FYT-1防水材料概述
我国桥梁防水层施工开始于20世纪80年代初,由于起步较晚,不仅没有针对桥面防水层开发的防水材料,而且桥面防水的设计、
施工和检测均参照相关建筑屋面防水的规定和做法,这使得桥面防水工程的效
果不是很理想。为此,交通部公路司于2002年立项《水泥混凝土桥面防水系统的设计与施工技术的研究》,以使水泥混凝土桥面防水逐渐走向正规。 山东滨博高速公路位于山东省内的205国道滨洲至博山段,全长90多km,其中1000～2000m的特大桥3座、中桥61座、通道80座,而且滨博高速公路所位于的淄博市及其周边地区年平均降雨量为598mm,这样桥梁防水就是一个必须解决的问题,防水工作的好坏将直接影响着桥面的正常使用甚至影响到桥梁的使用年限。 近年来,我国有许多新型的防水层材料问世,种类繁多。为了选出适用于本路段的防水层,205国道滨洲至博山段的业主代表和监理工程师在多家单位中邀请了3家相对资深单位,每一家分别做了涂料和卷材防水层两种试验段。通过试验段的比较:涂料和卷材两种类别的防水层都可以起到较好的防水效果,但涂料防水层不仅适合山东当地的大气环境,且施工工序简单,质量容易控制,具有价格优势;在3种涂料防水层中,以FYT(涂料)桥面防水层的防水效果较好,各 项技术指标占优,它作为一种防水涂料,既可以抵御 140～180℃的高温摊铺而不影响防水层的防水性能, 又具有低温柔性,可达零下30℃,保证了冬天不脆裂,且粘结力强,可与桥面上沥青混凝土形成一个完整的结构层,使桥面具有很好的抗剪强度
。而且价格适中(12～16元/m2),特别对大面积的桥面施工,具有较大的价格优势。