简要说明：牌的海宁【FYT-1改进型桥面防水涂料】多少钱一吨？产品：估价：，规格：完善，产品系列编号：齐全

　　价格实惠，质量保证，生产厂家电话/微型：13711088716 海宁【FYT-1改进型桥面防水涂料】多少钱一吨？FYT-1施工中出现的问题的分析与处理

在桥面状况良好的情况下,FYT防水层常见的病 害有裂纹、喷完第二层以后出现的气泡和面层施工时防水层被破坏等问题。施工中发现,在喷完
1料经过一段时间后(未喷2#料以前),出现了大面积的裂缝。虽然裂缝未断开,但裂缝处明显变薄、凹陷。经过分析认为,裂纹产生的原因是:1#料的抗剪强度、稳定性等决定了其在空气中不能暴露过长时间,喷涂两层之间的间隔时间一般不宜大于7d。对出现裂缝的地方采取的处理措施是增加喷涂一层1#料,使裂缝处的厚度符合要求。 气泡是影响防水层质量的最重要的因素之一,桥面混凝土内的气体在防水层铺设后的逸出是形成气泡的主要原因。水或水蒸气并不是形成气泡的必要条件,但是对气泡的形成有重要影响,混凝土内极少数的水形成的水气就能对防水膜施加压力并形成气泡,气泡大小不一(1～40mm2)。气泡是在FYT防水层施工数小时后才形成,一般是因环境温度上升,导致气压下降,或深色涂膜吸收太阳能而导致桥面混凝土温度升高所致。气泡的形成取决于混凝土的孔隙率大小或混凝土内含水量的多少,以及防水膜在施工中和施工后温度的变化。经过分析,气泡主要是在桥面混凝土温度高于环境温度的情况下,进行FYT
防水层的施工时产生的,这表明防水层的施工应在傍晚。但是,
防水层的施工时间受多种因素影响,显然采用这种方法不尽切合实际。一般是在防水层施工前,用填封料填封桥面,可有效减少气泡的形成机会,但会造成投资增加。当防水层的养生结束后,其与桥面的粘结力足以抵御水蒸气的压力,因此对气泡处理后,以后一般不会再产生气泡现象。这说明应在面层施工前对气泡做好处理,否则面层可能会因防水层产生气泡而破坏。对气泡的处理采用铁丝刷刷破气泡,加喷一层2#料。经过实践检验,这种处理防水层的方法切实可行。FYT-1防水涂料试验方法 1. 低温柔韧性 1.1仪器及材料：铝片或马口铁皮25×120×0.2～0.3mm；10mm圆铁棒
试验方法： 1.2试件准备：取马口铁皮3块，用细砂纸打磨去掉镀锡层，擦净，再用溶剂擦抹，晾干。

在已处理的样板上按二涂工艺做防水层，在室温下放置7d。
1.3操作步骤：试件在－20±2℃下冰冻2h，于该温度下（在冷冻室或冰箱内），在直径10mm圆铁棒上进行弯曲试验。要求在2～3s内弯曲半周，用四倍放大镜观察有无网纹、裂纹、剥落等现象，以上三块试件全部符合标准为合格。
2.耐热性 2.1仪器及材料：水泥砂浆板：50×120×10mm四块；鼓风恒温烘箱。
2.2试件准备：将干燥的水泥砂浆板表面用砂纸打磨，除去浮砂擦净。单面涂刷涂料，在室温下平放7d（水泥砂浆板配方：灰砂比为1：2，水灰比为0.4左右，用325号以上硅酸盐水泥）。
2.3操作步骤：取三块试件悬挂在160±2℃的烘箱内，试件位置离烘箱壁不小于50mm，观察30min后试件与不烘烤原样比较，表面有无起泡，邹皮，下垂，流淌现象。以上三块试件全部符合指标者为合格。 3.断裂延伸率和抗拉强度 3.1仪器与工具：拉力实验机：最大负荷2KN，最小读数10N，夹具具有支持宽度不小于50mm，夹持器的移动速度为100±10mm/min，切样机，卡尺，钢板尺。
3.2试件准备：试件的形状为哑铃状。 具体尺寸为：A=115cm；B=25±1mm，C=33±2mm；D=6.0mm；E=14±2mm；F=25±2mm 厚度=（0.5－0.6mm）。海宁【FYT-1改进型桥面防水涂料】多少钱一吨？FYT-1施工中出现的问题的分析与处理

在桥面状况良好的情况下,FYT防水层常见的病 害有裂纹、喷完第二层以后出现的气泡和面层施工时防水层被破坏等问题。施工中发现,在喷完
1料经过一段时间后(未喷2#料以前),出现了大面积的裂缝。虽然裂缝未断开,但裂缝处明显变薄、凹陷。经过分析认为,裂纹产生的原因是:1#料的抗剪强度、稳定性等决定了其在空气中不能暴露过长时间,喷涂两层之间的间隔时间一般不宜大于7d。对出现裂缝的地方采取的处理措施是增加喷涂一层1#料,使裂缝处的厚度符合要求。 气泡是影响防水层质量的最重要的因素之一,桥面混凝土内的气体在防水层铺设后的逸出是形成气泡的主要原因。水或水蒸气并不是形成气泡的必要条件,但是对气泡的形成有重要影响,混凝土内极少数的水形成的水气就能对防水膜施加压力并形成气泡,气泡大小不一(1～40mm2)。气泡是在FYT防水层施工数小时后才形成,一般是因环境温度上升,导致气压下降,或深色涂膜吸收太阳能而导致桥面混凝土温度升高所致。气泡的形成取决于混凝土的孔隙率大小或混凝土内含水量的多少,以及防水膜在施工中和施工后温度的变化。经过分析,气泡主要是在桥面混凝土温度高于环境温度的情况下,进行FYT
防水层的施工时产生的,这表明防水层的施工应在傍晚。但是,
防水层的施工时间受多种因素影响,显然采用这种方法不尽切合实际。一般是在防水层施工前,用填封料填封桥面,可有效减少气泡的形成机会,但会造成投资增加。当防水层的养生结束后,其与桥面的粘结力足以抵御水蒸气的压力,因此对气泡处理后,以后一般不会再产生气泡现象。这说明应在面层施工前对气泡做好处理,否则面层可能会因防水层产生气泡而破坏。对气泡的处理采用铁丝刷刷破气泡,加喷一层2#料。经过实践检验,这种处理防水层的方法切实可行。