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　　价格实惠，质量保证，生产厂家电话/微型：13711088716 石柱FYT-1改进型桥面防水涂料多少钱一吨？FYT-1施工中出现的问题的分析与处理

在桥面状况良好的情况下,FYT防水层常见的病 害有裂纹、喷完第二层以后出现的气泡和面层施工时防水层被破坏等问题。施工中发现,在喷完
1料经过一段时间后(未喷2#料以前),出现了大面积的裂缝。虽然裂缝未断开,但裂缝处明显变薄、凹陷。经过分析认为,裂纹产生的原因是:1#料的抗剪强度、稳定性等决定了其在空气中不能暴露过长时间,喷涂两层之间的间隔时间一般不宜大于7d。对出现裂缝的地方采取的处理措施是增加喷涂一层1#料,使裂缝处的厚度符合要求。 气泡是影响防水层质量的最重要的因素之一,桥面混凝土内的气体在防水层铺设后的逸出是形成气泡的主要原因。水或水蒸气并不是形成气泡的必要条件,但是对气泡的形成有重要影响,混凝土内极少数的水形成的水气就能对防水膜施加压力并形成气泡,气泡大小不一(1～40mm2)。气泡是在FYT防水层施工数小时后才形成,一般是因环境温度上升,导致气压下降,或深色涂膜吸收太阳能而导致桥面混凝土温度升高所致。气泡的形成取决于混凝土的孔隙率大小或混凝土内含水量的多少,以及防水膜在施工中和施工后温度的变化。经过分析,气泡主要是在桥面混凝土温度高于环境温度的情况下,进行FYT
防水层的施工时产生的,这表明防水层的施工应在傍晚。但是,
防水层的施工时间受多种因素影响,显然采用这种方法不尽切合实际。一般是在防水层施工前,用填封料填封桥面,可有效减少气泡的形成机会,但会造成投资增加。当防水层的养生结束后,其与桥面的粘结力足以抵御水蒸气的压力,因此对气泡处理后,以后一般不会再产生气泡现象。这说明应在面层施工前对气泡做好处理,否则面层可能会因防水层产生气泡而破坏。对气泡的处理采用铁丝刷刷破气泡,加喷一层2#料。经过实践检验,这种处理防水层的方法切实可行。国际油运市场退热降温


　　油价持续低位运行点燃国际油运市场行情。去年，油轮运价强劲复苏，各型油轮价格大幅攀升，新油轮订造量创8年新高，油运市场可谓“火”出了新高度。时至今日，国际油运在满是阴霾的航运市场中依旧是最耀眼的一颗星。

　　但在国际能源结构调整的背景下，国际油运市场繁荣发展的背后却危机四伏。进入2016年，反映世界原油运输的波罗的海原油运价指数不断下跌，截至10月17日，波罗的海原油运价指数报收674点，此前甚至一度创下497点的低位，较年初1065点的高位下跌53%。

　　世界能源革命及能源供应国的政治博弈将长期影响油运市场的需求。鉴于科技进步及环保等趋势性因素的考量，长期来看，石化能源在全球能源结构中的比例将处于下滑走势，油运市场繁荣不可长期持续。克拉克森统计显示，截至8月底，各型油轮新造订单量降幅同比高达70%~90%，国际油运市场运力需求下降态势既成。

　　国际能源运输格局已然发生改变，中国石油购买力接近极限，而以印度为代表的东南亚国家成为未来石油消费重心尚需时日，市场供需决定了油运市场将在相当长时间内表现不温不火。相较而言，炼化工厂向接近石油原产地布局步伐加快，成品油运输市场或前景可期。

　　繁荣渐退，增长放缓

　　油价低迷刺激需求增加，去年原油海运需求量增速达到2008年全球金融危机以来的最高水平3.5%。2014年下半年以来的油运市场的繁荣主要得益于中国和印度的需求支撑，但今年以来，中印两国原油需求摇摆不定，且油价较长时期徘徊在50美元/桶，油价下跌带来的刺激作用逐渐减退。

　　日前，国际能源署(IEA)大幅下调今明两年全球石油需求增速预期。IEA表示，全球原油需求增长放缓，同时库存和供应不断上升，意味着油运市场供应过剩局面将至少持续到明年上半年。

　　运费高位回落

　　今年以来，伴随着全球油轮新增运力投放增加，尽管油运市场仍保持着较高景气度，但从高位回落明显。上半年，波罗的海原油运价指数平均值同比下降8.1%。其中，VLCC市场TD3指数同比下降24.4%;理论TCE同比下降21.0%。

　　中国进口航线运价亦是波动下探，并刷新今年最低。上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数9月上旬触底523.73点，逐步回升后9月底报644.16点，环比上涨19.8%，月平均553.30点，环比下降3.9%。

　　2014年以来，大部分油轮船东扭亏为盈，但目前来看，无论原油油轮船东还是成品油轮船东收益均已受到下行影响(见图1、2)，此前逆市高涨的油轮运价大幅“跌倒”。克拉克森数据显示，10月14日，VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮平均日收益分别为44968美元、21688美元和12649美元，尽管近期有所回升，但相较年初的100667美元、53890美元和40477美元高位，分别大幅下降55%、60%和69%;成品油轮方面， MR型、灵便型和巴拿马型油轮平均日收益分别为6489美元、1342美元和7927美元，远不及年初的19251、20058和26972美元。石柱FYT-1改进型桥面防水涂料多少钱一吨？浅析道路桥梁防水技术
1.2　所使用防水材料的落后　，导致道路桥梁渗水
当前，在道路桥梁的防水过程中使用的主要防水材料仍然是沥青混凝土，虽沥青混凝土在道路桥梁的防水方面发挥了一定的作用，但是很难达到日益提高的交通量对路面的要求。鉴于沥青混凝土的半刚基层抗低温能力不强，且在温度降低时发生低温收缩裂缝的现象十分普遍，因而沥青混凝土道路桥梁的使用寿命往往都比较短，相比之下造价也相对比较昂贵。在水分渗透到路面以下以后，在水分的散失过程中沥青混凝土道路桥梁很容易发生干缩裂缝，在一定的条件下就会在形成反射性的裂缝。除此之外，道路桥梁的沥青面层和半刚性基层的连接也相对困难，在结合面上的不连续应力也会发生很大的变化，从而就会对其使用寿命产生很大的影响。由于水分散失比较困难，从而使水分大量滞留在半刚性层而形成泥浆，使得整个路面的承载能力不断地下降，在严重时还可能导致界面形成滑动，从而导致整个路段严重受损。

1.3　相关法规的不完善，导致道路桥梁渗水
目前，我国在关于道路桥梁防水方面的法律法规还显得很不够完善。对于道路桥梁的排水系统的建造会增加成本，加之没有相关法律法规的约束，导致很多的不法承包商在道路桥梁的建设过程中偷工减料，且不注重对道路桥梁排水系统的建设，片面追求短期的经济效益，使得道路桥梁的使用寿命大大地缩短。在道路桥梁的设计中，有些设计图纸都没有非常细化的防水设计，更没有详细的防水材料的选择方案，有时候是由于设计人员的工作态度使然，但是更多的是因为没有相关的行业标准和规定，在设计中无章可循。缺少一个完善的行业标准，不仅会使得当前的道路桥梁建设出现很多的问题，出于长远的考虑也不利于整个行业的健康发展。

不断道路桥梁技术发展的对策思考

2.1　切实采用合理的道路桥梁结构
道路桥梁防水的最好结果，就是可以完全防止水渗透到路面下，这就对于道路桥梁的排水性能提出了更高要求。然而道路桥梁的排水性能主要是通过完善道路桥梁的结构来保证的，如道路桥梁在设计时必须使其有一定的坡度，这样才能切实保证外来的水能够及时的排出，于此之外所有的道路桥梁在设计时都必须要有排水通道，且在粗粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土中间必须要加设土工布防水层，从而使深入到基层的水能够及时的排出。倘若土基的排水性不好或者是不允许水渗入，则在到了桥梁的内部还要设计相应的排水通道，对于道路和桥梁旁边的档土墙也要设计相应的排水系统。

2.2　切实加大投入研究新型的防水材料
防水材料作为提高道路桥梁防水技术关键的因素，它在道路桥梁防水中的作用不言而喻。而现阶段我国使用的主流的防水材料与西方的一些发达国家相比还是显得非常落后。使用好的防水材料不仅可以使防水层的厚度大大降低，而且其抗耐热性、低温柔度抗裂、拉强度、不透水性等性能都会得到极大的提高。如自粘YN—桥面防水卷材，其需要的厚度仅为1.6～2mm，但是其高温抗剪强度却大于0.5MPa、其沥青混凝土的摊铺温度在130～180度的范围内，且其经高温碾压后完全不渗水，拥有如此优越的使用性能，很多人可能会认为他的造价会非常高，事实并非如此，它的工程造价仅为30元/m2，这比几乎所有的防水材料的造价都低得多。

2.3　真正完善相关的法律法规
任何事情的发展如果没有相应的约束，其发展的速度必定会受到很大的影响。当前我国在道路桥梁防水方面的法律法规还很不完善，在很多时候都会出现无章可循的现象。对此政府部门要切实加速完善《城市道路桥梁防水系统的设计、施工、检测技术规定》等相关的法律、法规。使得在道路桥梁的排水系统的设计中在设计图纸的细化、防水材料的选择等方面有相关的行业标准可以参照。一个好的行业标准是整个行业快速、健康发展的关键保证，为此，相关的工作人员必须要引起高度的重视。

结论
终上所述，当前在道路桥梁的防水方面还有很长的路要走，尽管之前也取得了一些阶段性的成果，但是还远远不够。在以后工作中还需要更加的努力去完善，进而使得我国道路桥梁的排水技术能够快速的发展，在较短的时间内达到甚至超过西方国家的技术水平。