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FYT-1改进型防水涂料，是一种高分子复合材料，属国家重点科技推广项目，经国家权威部门组织的专家鉴定，达到同类产品的领先水平。产品经交通部公路工程检测中心测试，全部技术指标均符合JT/T575-2005标准要求；符合JTT041-2000（公路桥涵施工技术规范）,采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种化学助剂、SBS热塑性橡胶为辅助原料 ，在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。
FYT-1施工中出现的问题的分析与处理

在桥面状况良好的情况下,FYT防水层常见的病 害有裂纹、喷完第二层以后出现的气泡和面层施工时防水层被破坏等问题。施工中发现,在喷完
1料经过一段时间后(未喷2#料以前),出现了大面积的裂缝。虽然裂缝未断开,但裂缝处明显变薄、凹陷。经过分析认为,裂纹产生的原因是:1#料的抗剪强度、稳定性等决定了其在空气中不能暴露过长时间,喷涂两层之间的间隔时间一般不宜大于7d。对出现裂缝的地方采取的处理措施是增加喷涂一层1#料,使裂缝处的厚度符合要求。 气泡是影响防水层质量的最重要的因素之一,桥面混凝土内的气体在防水层铺设后的逸出是形成气泡的主要原因。水或水蒸气并不是形成气泡的必要条件,但是对气泡的形成有重要影响,混凝土内极少数的水形成的水气就能对防水膜施加压力并形成气泡,气泡大小不一(1～40mm2)。气泡是在FYT防水层施工数小时后才形成,一般是因环境温度上升,导致气压下降,或深色涂膜吸收太阳能而导致桥面混凝土温度升高所致。气泡的形成取决于混凝土的孔隙率大小或混凝土内含水量的多少,以及防水膜在施工中和施工后温度的变化。经过分析,气泡主要是在桥面混凝土温度高于环境温度的情况下,进行FYT
防水层的施工时产生的,这表明防水层的施工应在傍晚。但是,
防水层的施工时间受多种因素影响,显然采用这种方法不尽切合实际。一般是在防水层施工前,用填封料填封桥面,可有效减少气泡的形成机会,但会造成投资增加。当防水层的养生结束后,其与桥面的粘结力足以抵御水蒸气的压力,因此对气泡处理后,以后一般不会再产生气泡现象。这说明应在面层施工前对气泡做好处理,否则面层可能会因防水层产生气泡而破坏。对气泡的处理采用铁丝刷刷破气泡,加喷一层2#料。经过实践检验,这种处理防水层的方法切实可行。新乐【FYT-1改进型桥面防水涂料】供货价格实惠↓宝钢型钢精密冷弯成形RF500生产线正式投产

经过半年多的安装调试，国内首条定制化、高强钢精密型材生产线——宝钢型钢精密冷弯成形RF500生产线于11月29日正式投产。这不仅是宝钢型钢积极应对市场挑战，实施转型发展的关键一步，也是宝钢金属实施大交通轻量化战略的重要环节。未来，宝钢型钢将把RF500产线作为新产品研发的重要试制平台，努力满足和引领客户需求，提供基于高强钢辊压的解决方案，力争成为国内最优秀的定制化精密冷弯型材生产基地。

据了解，高强钢精密冷弯型材不同于传统冷弯型钢，具有结构优化、强度增强的特点，可根据用户的不同使用需求，加工成形为各种高精复杂的截面和弯曲结构，达到材料轻量化和结构轻量化的双重效果。近年来，精密高强冷弯异型材的市场需求不断增长，在乘用车、商用车、工程机械、电梯、物流仓储、家具等领域有广阔的应用前景。过去，宝钢型钢以生产方矩形管等简单型材为主，生产标准化产品，产品主要应用于建筑和工程机械领域，附加值不高、抗风险能力较差，市场竞争力弱。在激烈市场竞争倒逼下，宝钢型钢主动求变，经过前期反复摸索和调研，明确了生产定制化精密型材的发展方向。此次投产的宝钢型钢RF500生产线集成了冷弯成型、切断、精密冲孔、激光焊接等多个精密部件的成型设备，可以实施柔性的工艺组合，降低客户零件制造的综合成本，可以为客户创造更大价值。RF500生产线可以满足不同用户定制化的产品需求，能够使用高强钢、不锈钢和镀层钢卷作为原材料进行型材加工，产品的延伸率、硬度及耐腐蚀性能均达到先进水平；产品具备高尺寸精度；可根据用户实际需要，进行冲孔、焊接、切边等多种在线工艺集成；可以加工开口、闭口等不同型材截面形状；在包装运输方面，也能满足用户不同需求。

根据宝钢型钢战略规划，RF500生产线产品将围绕以汽车为代表的大交通用户需求，并以此为基础向高端建筑、仓储等领域辐射，形成多元结构的市场覆盖。同时，为了增强用户黏性，宝钢型钢在用户新车型前期设计阶段就主动介入，针对用户需求，提供一揽子解决方案。目前，宝钢型钢已与一汽、福特、Gestamp、中集、宇通和金龙等公司签订20余种型材产品的开发协议，业务范围涵盖轿车车身和底盘件、商用车车架、客车车架等。与此同时，还有不少国内外一流的汽车零部件厂商和其他领域的行业巨头正在与宝钢型钢进行合作交流，有望后续签订产品开发协议。