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　　价格实惠，质量保证，生产厂家电话/微型：13711088716 宁国【FYT-1改进型桥面防水涂料】厂家直销价格↓钢价步步回落 贸易商静待冬储良机
分享打印2016-12-28 09:01 编辑:薇薇 来源: 兰格钢铁网 字体: [大][中][小] 浏览：136

导读：期货市场出现获利了结而大幅下跌的行情;此外，前期炒作的环保、限产等消息已经消化殆尽，市场情绪整体转弱。
　　最近一周，国内钢价呈明显下跌的走势，从前几日的窄幅下跌，到最近两日的大幅下挫，尤其是期货价格，更是呈暴力下跌之势，主力合约1705最低价格在26日便已经跌破3000元(吨价，下同)，最低跌至2872元，与十日前的高点3557元相比，暴跌了685元。
　　现货市场跌势相对温和，数据监测显示，截止到12月27日，全国重点城市三级螺纹钢平均价格为3243元，比昨日下跌40元，与上周相比，已经下跌了整整200元，与之前的最高点相比，下跌了300多元，其中，北京地区已经跌破3000元，为2970元。

　　价格下跌的原因是多方面的，一方面，是前期涨幅过快、过高，本身有回调需求;另一方面，期货市场出现获利了结而大幅下跌的行情;此外，前期炒作的环保、限产等消息已经消化殆尽，市场情绪整体转弱。更重要的是，中央经济工作会议释放的“稳健”货币政策信号表明，去杠杆、挤泡沫、防风险会是未来货币政策的主旋律，资本流通性必然受到一定影响，这也是近期商品期货暴跌的主要因素之一。

　　不过，在严寒的需求淡季，钢价的下跌却是符合绝大多数人的需求的，不少贸易商都在等着价格的回调，从而寻找冬储良机。天津双虎特钢贸易有限公司总经理刘双虎表示，今年他们一直有冬储的计划，但目前的价格太高了，因此还在期待春节前可以降至合理价位，以便于冬储。至于合理的价位，刘双虎表示，“螺纹钢现货价格希望能降到2500-2700元之间，为明年初的涨价留出空间，同时充分释放价格风险。”

　　无独有偶，北京冀玉明钢铁贸易有限董事长于占明也持同样的观点，他认为，2500-2600元左右可以比较放心地进行冬储，目前价格虽然已经下跌了几百元，但还不到时候，“3000元以上我们不考虑冬储，3000元以内可以阶段性考虑，但如果能到2500-2600元左右，风险就相对较小了”。在于占明看来，当前的钢价犹如股票一般，不管涨跌都太快，所以必须充分释放风险。

　　钢厂协议户北京中港贸易有限公司董事长张亚辉谈到，尽管目前价格较高，但公司本身有冬储协议，因此价格高也没办法。谈及今年的冬储，张亚辉表示，今年冬储与去年冬储价格相比差了很多，冬储风险也就加大了不少，现在有太多不确定因素，因此，在协议量之外，就算价格合适，他们也会谨慎储货。

　　27日下午，钢铁期货表现出了强劲的反弹之势，但现货市场并未因此而跟进，对于期货的反弹，刘双虎表示，原本以为期货还会继续大幅度下跌，但27日下午的强劲触底反弹，让人有些看不清，不知道是否诱多。不过他认为，期货也需要一个平缓调整期，如果价格合适，1月份钢厂资源陆续到货后，就可以开始冬储了。当然，如果价格跌不到他的预期价格，那就不准备冬储了，因为在他看来，“年前降不到这个位置，年后也会降下来”。国际油运市场退热降温


　　油价持续低位运行点燃国际油运市场行情。去年，油轮运价强劲复苏，各型油轮价格大幅攀升，新油轮订造量创8年新高，油运市场可谓“火”出了新高度。时至今日，国际油运在满是阴霾的航运市场中依旧是最耀眼的一颗星。

　　但在国际能源结构调整的背景下，国际油运市场繁荣发展的背后却危机四伏。进入2016年，反映世界原油运输的波罗的海原油运价指数不断下跌，截至10月17日，波罗的海原油运价指数报收674点，此前甚至一度创下497点的低位，较年初1065点的高位下跌53%。

　　世界能源革命及能源供应国的政治博弈将长期影响油运市场的需求。鉴于科技进步及环保等趋势性因素的考量，长期来看，石化能源在全球能源结构中的比例将处于下滑走势，油运市场繁荣不可长期持续。克拉克森统计显示，截至8月底，各型油轮新造订单量降幅同比高达70%~90%，国际油运市场运力需求下降态势既成。

　　国际能源运输格局已然发生改变，中国石油购买力接近极限，而以印度为代表的东南亚国家成为未来石油消费重心尚需时日，市场供需决定了油运市场将在相当长时间内表现不温不火。相较而言，炼化工厂向接近石油原产地布局步伐加快，成品油运输市场或前景可期。

　　繁荣渐退，增长放缓

　　油价低迷刺激需求增加，去年原油海运需求量增速达到2008年全球金融危机以来的最高水平3.5%。2014年下半年以来的油运市场的繁荣主要得益于中国和印度的需求支撑，但今年以来，中印两国原油需求摇摆不定，且油价较长时期徘徊在50美元/桶，油价下跌带来的刺激作用逐渐减退。

　　日前，国际能源署(IEA)大幅下调今明两年全球石油需求增速预期。IEA表示，全球原油需求增长放缓，同时库存和供应不断上升，意味着油运市场供应过剩局面将至少持续到明年上半年。

　　运费高位回落

　　今年以来，伴随着全球油轮新增运力投放增加，尽管油运市场仍保持着较高景气度，但从高位回落明显。上半年，波罗的海原油运价指数平均值同比下降8.1%。其中，VLCC市场TD3指数同比下降24.4%;理论TCE同比下降21.0%。

　　中国进口航线运价亦是波动下探，并刷新今年最低。上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数9月上旬触底523.73点，逐步回升后9月底报644.16点，环比上涨19.8%，月平均553.30点，环比下降3.9%。

　　2014年以来，大部分油轮船东扭亏为盈，但目前来看，无论原油油轮船东还是成品油轮船东收益均已受到下行影响(见图1、2)，此前逆市高涨的油轮运价大幅“跌倒”。克拉克森数据显示，10月14日，VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮平均日收益分别为44968美元、21688美元和12649美元，尽管近期有所回升，但相较年初的100667美元、53890美元和40477美元高位，分别大幅下降55%、60%和69%;成品油轮方面， MR型、灵便型和巴拿马型油轮平均日收益分别为6489美元、1342美元和7927美元，远不及年初的19251、20058和26972美元。宁国【FYT-1改进型桥面防水涂料】厂家直销价格↓FYT-1路桥防水材料施工工序编辑
清理基层—重点部位处理—第一遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层（可根据施工要求进行多遍喷涂）—防水层养护—摊铺沥青混凝土

FYT-1路桥防水材料用量编辑
一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

FYT-1路桥防水材料注意事项编辑
⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。
⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。
⊙贮运温度-35℃～5℃为宜。
⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。
⊙涂膜未干燥或未铺装沥青层前，严禁踩踏和汽车行使。
⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

包装、保存期编辑
50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。

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