简要说明：北京博瑞双杰牌的九江瑞昌灌浆树脂胶公司|江西灌缝胶产品：估价：1，规格：28，产品系列编号：齐全

　　九江瑞昌灌浆树脂胶公司|江西灌缝胶。适当的提高混凝土的强度等级能够提高其在酸性环境下的耐久性能。水灰比的降低，水泥用量的提高使得混凝土具有更好的抗渗性能，同时增加了混凝土中的碱性物质，能够更多的消耗进入基体内的酸根离子，延缓各水化产物的分解，从而延缓了混凝土性能劣化速率。可以看出Ｃ３０等级的混凝土在早期表现出较好的耐酸性能，但是经历１年的侵蚀后，强度损失率却最大，此实验需要复验，从而确定其规律，并探究原理。相比Ｃ４０与Ｃ４５具有相似的耐酸性能。

★江西南昌灌缝胶的产品特点<就目前现有桥梁的现状来说，我国公路桥梁存在的病害主要有以下几个方面：设计、施工的先天不足。有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理不合理，桥梁在早期运营时其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来。有些桥梁由于受施工质量、施工技术、施工手段等的限制和影响，存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其病害也逐渐显露、发展。养护维修及加固措施不当。有些桥梁的技术缺陷则是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁本身自重过大，承载力相对提高较小或未提高；桥面排水处理不当，桥面渗水：又如支座维修不当，改变了整个结构的受力状态等。/b>

★江西南昌灌缝胶的<通过对地铁隧道衬砌结构所处的特殊环境进行研究，以杂散电流、混理解为开裂后混凝土与纵筋之间的摩擦作用是很微弱的。一者混凝土对铜筋的握基在保护层混凝土开製后大大降低,同时由f钢筋锈蚀产物的填充,也会降低混凝土与钢筋之间的摩擦。凝土碳化和氯离子侵蚀为主要影响因素，通过各自对钢筋锈蚀产生锈蚀影响的机理，确定其影响因素对钢筋锈蚀的影响程度和规律，分析他们对钢筋产生锈蚀时的变化情况，由此确定地铁衬砌结构耐久性现状。b>应用范围

●应用于碳纤维片材与混凝土,钢材构件,砖石构件的结构粘接施工。

●应用于钢筋混凝土受拉构件的碳纤维片材粘接施工。

★江西南昌灌缝胶的主要性能指标

外观

甲组分：无色或淡黄色近年来高层建筑地下结构、大底板、隧道墙板等出现裂缝问题屡见不鲜，下面举一工程实例：苏州南环路东延隧道工程，在侧墙、顶板.结构完成后，尚未回土前，均发现外墙板与顶板存在不少规则的裂缝。期间，混凝土施工是按国家规范所规定的要求进行的，所有方案、程序均按设计及经过论证的施工方案执行，施工过程中也未发生过异常情况。液体

推荐比例（重量比） 甲：乙=2-3:1

乙组分：棕色或茶色液体<１９９９年赵毅强对一座混凝土连续刚构桥进行了温度场现场测试后认为在太阳辐射作用下，混凝土箱梁的顶板、腹板均存在非线性变施工验收资料应包括以下内容：粘钢加固设计图，施工竣工图；合格证、质量检验报告；建筑结构胶力学性能现场抽样检测报告；钢板、钢筋出厂合格证，材质检验报告，焊接质量试验报告。化的温差。２００１年康为江对混凝土箱梁桥的温度效应进行了测试工作，他在研究后认为，在温度梯度的作用下，在大面积混凝土施工过程中，如何延缓混凝土绝热峰值的出现时间、降低水泥水化热绝热峰值、提高混凝土本身的抵抗能力，以及有利于混凝土的泵送，就成为大面积施工中考虑的主要问题，而要解决这些问题必须合理选用混凝土外加剂，如普通减水剂及高效减水剂、膨胀剂和泵送剂等。外加剂的选择关键是与水泥的适应性，因为其影响混凝土拌和物的性能，对改善混凝土的孔隙结构、提高混凝土的密实度，从而提高混凝土抗裂性有着重要作用。顶板下缘将出现相当大的拉应力，并且在跨中和支座位置的混凝土温度应力较大。２００１年叶见曙、贾琳、钱培舒等在进行南京长江二桥北汉桥的施工控制时，也进行了箱梁温度场的观测，系统的分析了温度对箱梁悬臂施工的影响。/p>

混合后密度 1.0±0.1g/cm3

胶体性能

抗拉强度，MPa≥20 受拉弹性模量，MPa≥1500

抗压强度，MPa≥50 抗弯强度，MPa≥30，且不呈脆性（碎裂状）破坏

粘接能力

钢-钢拉伸抗剪强度标准值，MPa≥10

操作性能（5-45℃）

混合后初粘度（23℃），MPa·s≤500，可注入宽度≥0.1mm的裂缝

可操作时间，分钟植筋深度会影响破坏模式和抗剪强度，当植筋深度（５ｄ）较浅时，有销钉锚固破坏的现象，销钉附近砌体一同被剪坏；当植筋深度大于或等于１０ｄ时，砌体无机植筋是可靠的，试验中没有出现销钉破坏的情况，所以在复合砂浆加固砌体结构中的建议最小植筋深度为ｌＯｄ；随着植筋深度的增加，试件的抗剪强度也会提高。≥30 固化时间，天3-7

★江西南昌灌缝胶的包装,运输,储存

●本品为铁桶包装,包装规格为12公斤 4公斤/组。

●本品不属于易燃,易爆危险品,可用空运,铁路,海运,公路运输。<采用植筋技术对混凝土结构进行加固改造时，原构件的混凝土强度等级应按现场检测结果确定。/span>

●本品在运输,装卸时应轻放,防雨淋,防 爆晒,不得倒置。

●贮存时间：该胶在常温下贮存一年,各性能均无施工过程控制及监测是预防控在碳纤维板粘贴面及结构混凝土表面涂抹碳纤维板专用胶粘剂，将远离张拉机一端的锚具上和张拉机具上的碳纤维板锚紧，锚固高强螺栓的扭力通过扭力扳手控制，一般来说前端的压条比后端的压条要略松，以避免因为夹力过大造成张拉过程中碳纤维板被剪断。施工中使用的锚具已获得国家专利，其专利号为ＺＬ２００６１００３１４３６．２。制预拌混凝土施工期间早期收缩开裂的重要措施。从混凝土分项工龙程的工作内容看，现场施工阶段也占了大部分工作内容。裂缝控制是从原材筑料优选、配合比抗裂优化设计到施工过程控制及监测、构造及结构优化设计的系统过程，其中任一环节控制不良，均可能导致裂缝控制达不到效果。所有控制措施也最终集中反映在现场施工阶段，应改变过去只从某一个或某几个方面采取措施控制裂缝并不理想的状况，精心组织、精心旖工，将平时旅工中不易做到、做好的工作一一落实到实处，以达到良好的裂缝控制效果。明显变化。

★江西南昌灌缝胶的施工流程

工程对结构耐久性本身的认识不够探刻:由于影响结构耐久性的因素甚多,结构耐久性失效缺乏准确的定义。现有的规范只能定性的对结构耐久性设计作指导,多从构造部分入在梁侧面直接斜粘钢板，该方法比较简单，是一般试验时采用的方法，所见资料中曾有两个单位在试验研究中均采用此方法。试验中，先加荷至混凝土梁出现斜裂缝，宽度控制在，卸荷后在梁两侧面各粘两条钢板，所粘钢板与斜裂缝垂直，待结构胶固化后进行加荷试验。当加荷至原试验梁卸荷粘钢板荷载级时，胶层开始拉脱，钢板上部崩出，失去加固作用。梁两侧粘贴三条钢板的试验结果也基本相同，梁破坏荷载与对比梁7未粘钢梁8相差无几。从实测钢板应力来看，说明钢板拉脱时应力较低，加固钢板的作用未充分发挥，属锚固破坏。手,已有研究成果很难直接用于由于结构耐久性劣化引起的安全性分析以及结构在役状态和残余寿命的分析,至于对结构的失效发生机理更是认识不清。设计<在我国由于阻锈材料的性能达不到要求，混凝土中添加钢筋阻锈剂的钢筋防护技术一直未得到大范围推广运用。我国早年曾试用亚硝酸钠作为钢筋阻锈剂，目前仍有单独使用或与氯盐复合加入混凝土中的情况。国内外实践表明，亚硝酸钠虽具有阻锈作用，但却有许多危害，主要表现在降低混凝土强度、降低握裹力、促进局部锈蚀和引起碱骨料反应等，国外相关规程已限制亚硝酸钠的使用，推荐使用其它类型的综合性能的钢筋阻锈剂（如西欧国家就推荐使用瑞士西卡公司研发的西卡ＳｉｋａＦｅｒｒｏＧａｒｄ系列钢筋阻锈剂），以取代单一的亚硝酸盐阻锈剂。/span>→清洁打磨被粘接结构表面→底层表面的涂布→底胶固化至指干→不平面修复→修补胶固化至指干→浸润胶的涂布→碳纤维片材施工→指干后多层粘贴同是Ｉ级荷载下的车载试验，加固后的主梁跨中挠度不但没有变小，反而增大了，倒是在ＩＩ级荷载下跨中挠度相对的变化值不是很大。这是因为，这些测量结果分别是以加固前后桥上无车载时的挠度为参照的，加固后的车载试验挠度测量值中并未计入张拉时的反拱，所以未能直观地体现出加固后桥梁的刚度优势。如果取与加固前车载试验测量时相同的参照挠度，即将反拱值加入到加固后的挠度变化值中。→固化→检验及表面装饰。

★江西南昌灌缝胶的施工要点

●将混凝土表面用丙酮擦拭干净。

●被粘接表面要修复平整,有漏水现象要作止水,导水处理。

●配置底层用胶并涂敷,要根据气温及施工粘接结构的具体情况决定涂敷的厚薄,特别是冬季气温低于5℃如需施工应采取必要的升温措施。

●进行粘接碳纤维片材时,首先根据技术要求剪好所需尺寸,一般两米为适。

●,配置胶液,一般以可使用的时间内(30分钟左右)施工所需量为限。

●将甲,乙组份的胶水按照甲组分：乙组分=3：1的比例倒入干净的容器内,搅拌均匀。如在夏季温度较高时甲,乙组份也可按4：1进行使用。 用光滑滚子在碳纤维布表面沿同一方向反复滚压至胶水渗出纤维布表面,以去除气泡,使碳纤维布充分浸润胶水,碳纤维片材搭接面积要预留10CM<１５ｄ和２裂纹产生阶段。当钢筋锈蚀量达到临界锈蚀量（导致保护层开裂的锈蚀量）时，锈蚀产物体积增大产生的应力超过混凝土抗拉强度，锈蚀产物周围混凝土出现裂纹。裂纹产生阶段取决于钢筋锈蚀量和临界锈蚀量。显然，临界锈蚀量主要与混凝土质量和保护层厚度有关。。保护层开裂和裂缝扩展阶段。当应力强度大于临界应力强度时，混凝土初始裂纹尖端扩展，裂缝逐渐发展，混凝土保护层沿着锈蚀钢筋形成裂缝。这些裂缝成为侵蚀性介质到达钢筋表面的通道，因而加速钢筋的锈蚀。若不采取措施，则钢筋的锈蚀会进一步发展直至保护层剥落。０ｄ植筋构件：当钢筋屈服后，埋深１５ｄ的植筋梁在其中一角开裂严重，混凝土保护层脱落，内部的钢筋清晰可见，底部柱子边缘的混凝土保护层隆起，钢筋有部分被拔起，如图３．２（ｃ）、（ｄ）中所示。这种情况造成梁向另一侧发生倾斜，位移计滑动而未继续完成试验；埋深２０ｄ的构件在研究了碳纤维布加固混凝土梁的疲劳强度和变形特征,试验结果表明:与未加固梁相比,加固梁的挠度和製鑓宽度減小,混凝土梁的静载极限强度讨论亚硝酸盐阻锈机理时往往是假设混凝土在高碱性（ｐＨ＞１２．６）的条件下，忽略了ＯＨ一的作用，仅强调Ｎ０２一的阻锈作用，而实际上阻锈作用与ＯＨ一密切相关。有研究发现，在含氯离子的混凝土中，原来足以起到阻锈作用的亚硝酸盐浓度，由于混凝土碳化导致孔隙液ＯＨ一浓度的降低而失去阻锈作用ｍ４。在保护层碳化后，遭到外侵蚀氯盐时亚使用该材料制浆工艺简单、方便，大大降低了制浆成本和损耗风险。在使用过程中，采用每包袋装直接加水使用有利于配比，不易出现人为上的制浆计量较大误差，既保证了浆体的质量，又减少了损耗。硝酸盐的阻锈情况未见报道。和疲劳极限强度都得到了提高,上述机构和学者的研究成果已广泛地应用在工程结构的设计、施工及使用的裂缝分析与控制中。桥梁结构由于其特殊性和复杂性，尤其是近年来大跨度桥梁地发展，对裂缝地要求更严格了，据不完全统计每年损坏的桥梁有９０％以上是从裂缝开始的。因此，对桥梁裂缝地研究越来越引起人们的重视，尤其是大跨度、大体积混凝土桥梁裂缝的成因机理，影响因素及处理对策。碳纤维布加固法与粘钢加固法一样能有效地提高混凝土梁的疲劳性能。加载至极限荷载以后，受拉区混凝土保护层大面积脱落，与加载方向平行的斜裂缝也很严重，底部柱子边缘的混凝土保护层也出现清晰裂缝，但并不隆起，直到构件破坏加载结束也没有出现钢筋被拔起的现象。表明ＪＣＴ２５．１５ｄ构件在低周反复荷载作用下的安全性能不可靠，锚固深度应达到２０ｄ。span style="font-family:宋体;">以上。

●多层粘贴应待上层碳纤维布表面指触感干燥后,再进行下一层碳纤维布的粘贴。

●在其固化时要防雨淋,防风沙,并防止硬物碰伤粘接表面。

●固化时间不得少于3-7天,固化后根据要求进行表面涂装。

●乙组份在长贮存过程中容易出现变色现象,属正常,不影响产品基本性能和使用。

郑重声明

本产品使用超出厂商控制,本公司不承担由于使用不当而产生的任何责任,使用时请参照本说明书,相关问题请咨询当地经销点或本公司技术服务部门。