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武汉碳纤维布加固公司 ，武汉碳纤维加固公司 ，，武汉碳纤维厂家，武汉碳纤维布厂家，武汉房屋加固公司，武汉建筑加固公司 摘 要：本文分析了碳纤维布在加固混凝土桥梁结构受弯性能中的受力特点，并根据近几年来在武汉市地区的工程实践，总结了粘贴碳纤维布加固的施工工艺要求和质量控制。

关键词：碳纤维布；粘贴碳纤维布加固；碳纤维加固；碳纤维布加固公司；碳纤维加固公司

1 -碳纤维布加固的材料要求

加固混凝土构件所用的碳纤维布，是由碳纤维长丝经编织而制成的柔软片材。加固混凝土构件时，按构件的不同受力特点用粘结材料将碳纤维布有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。

2- 碳纤维布加固的受力特点

碳纤维布加固钢筋混凝土抗弯构件，是通过将碳纤维布粘贴于构件受拉区，代替或补充钢筋的受拉性能，从而提高构件的抗弯承载力。粘贴碳纤维布后，在构件受拉区混凝土开裂前，碳纤维布的应变很小，基本不发挥作用；在混凝土开裂后，碳纤维布逐渐参与共同受力，应变增长加快；而在钢筋屈服后，碳纤维布充分发挥作用，应变增长迅速加快，其高强高效的性能得以充分体现。

碳纤维布加固混凝土构件，在提高其抗弯承载力时，还可能对抗弯构件的破坏形态产生影响。当碳纤维布用量过多时，构件的破坏形态将由碳纤维被拉断引起的破坏转变为混凝土被突然压碎破坏。同时，由于碳纤维为完全弹性材料，它与钢筋的共同工作会减弱钢筋塑性性能对构件延性的影响。碳纤维布用量过多，构件延性将有所降低，一旦发生拉断或剥离等脆性破坏，具有突发性，故碳纤维布用于钢筋混凝土梁式桥的加固补强时，应根据实际情况合理使用。

3 -碳纤维布加固的施工技术与质量控制

（1）施工技术

碳纤维布加固技术是依赖于碳纤维布与混凝土表面的粘贴效率，所以一般要求基面的混凝土强度等级不低于c15，同时要求被加固构件应具有良好的保护层，即基面平整且具有一定强度。对于构件有剥落、起皮、腐蚀、裂缝及严重碳化等表面缺损，必须先进行修复，并应将粘贴基面打磨平整、整理干净，而且不应有尖锐楞角和浮灰粉尘，以防止碳纤维布的局部破坏和粘贴失效。

4 -工程效果

（1）金山区兴塔南徐渡桥

该桥是八十年代由武汉市市金山区水利部门建造的单孔56m钢筋混凝土桁架拱桥，横断面为3片桁架拱加微弯桥面板组成。桥面全长65m，桥面总宽6.1m。原桥梁设计荷载等级为汽车-10级，履带-50。根据建设单位的要求，将桥梁结构荷载等级提高为汽车-15级，经验算，跨中约l/3范围内的正弯矩不足，距桥台约l/3位置处的负弯矩不足，为避免对原结构产生新的损伤，因而采用碳纤维布加固的措施。桥梁各肋上下缘，粘贴碳纤维布加固，碳纤维布采用厚度0.167mm，重度300g/m，纤维抗张强度不小于3500mp,拱肋上缘负弯矩最大区10m范围内采用粘贴两层碳纤维布进行加固，下缘跨中正弯矩最大区段采用粘贴三层碳纤维布进行加固。粘贴完成后表面涂刷一层水泥砂浆，使结构外观颜色一致。经过荷载试验表明，桥梁在经过碳纤维布加固补强后，桥梁的荷载等级由汽车-10级，履带-50提高到了汽车-15级，满足了车辆通行能力的要求。

（2）沪宁高速公路立交工程#独立机孔桥

该桥为单跨简支板梁桥，主梁为普通钢筋混凝土板梁，桥长8m，拓宽桥梁分为左右两幅桥,桥宽总计21.5m，桥台为重力式素混凝土桥台。由于桥台台身没有布设钢筋，上部结构板梁产生的温度应力通过支座传递至桥台，致使台身受弯，出现横向裂缝。经现场观测，桥台台身距台帽40~60cm处有横桥向裂缝，裂缝细长。

为保证结构安全和避免裂缝进一步增大提高桥梁台身的抗弯能力，针对台身裂缝，进行了加固维修。首先原有台身裂缝均采用持续低压注射修补工法进行修补，再用环氧砂浆封闭裂缝。然后采用对碳纤维布对桥台台身进行加固，碳纤维布间距为1m一道，每道粘贴三层碳纤维布，碳纤维布采用宽度250mm，厚度0.11mm，纤维抗张强度不小于3400mpa,拉伸弹性率2.45x105mpa,两幅桥碳纤维布面积共48.2m2。桥台台身在使用碳纤维布加固后，经过了三年左右的运营，台身裂缝的生长得到了有效的遏制与封闭，桥梁病害得到了很大程度的缓解，从而提高了桥梁结构的整体安全性能。

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