| 详细介绍：
4.4.3充电
4.3.1浮动充电（浮充）
◆ 充电参数
2 充电电压：2.23～2.30V/单体(25℃)(建议设置为2.23V/单体)
2 最大充电电流：0.25C10
2 温度补偿系数：-3mV/℃.单体(以25℃为基点)
2 充电电压变动范围为±0.02V/单体
2 注意：
1).同一电池组各单体电池的电压值在使用初期会出现一定偏差，半年之后将趋于一致。
2).浮充电压过高或过低对电池的影响如下：
长时间过高（过充电）：缩短寿命。
长时间过低（充电不足）：满足不了负载或使电池电压不一致，从而使电池整组容量下降，寿命缩短。
4.3.2均衡充电（均充）
◆ 充电参数
2 充电电压：2.35～2.40V/单体(25℃)(建议设置为2.35V/单体)
2 最大充电电流：0.25C10
2 温度补偿系数：-3mV/℃.单体(以25℃为基点)
2 充电电压变动范围为±0.02V/单体
◆ 退出均充条件
蓄电池退出均充的电流参考值一般设定为0.01C10，并联时乘以蓄电池组数。
注意：
正常浮充运行可以不进行此项操作。遇到下列情况之一可考虑采用均衡充电：
Ø 放电容量超过额定容量的20%以上
Ø 搁置不用时间超过3个月
Ø 有单体电池浮充电压低于2.18V/单体
Ø 连续浮充3～6个月或电池组内出现电压落后的电池
Ø 全浮充运行一年以上
Ø 蓄电池安装调试结束后投入使用前需要进行补充电。
Ø 蓄电池容量检测后进行均充电。
Ø 蓄电池转为均充的电流参考值一般设定为0.05C10，并联时乘以蓄电池组数。
4.3.3循环使用充电
◆ 充电参数
2 充电电压：2.40～2.50V/单体(25℃)(建议设置为2.35V/单体)
2 最大充电电流：0.25C10
2 温度补偿系数：-5mV/℃.单体(以25℃为基点)
2 充电电压变动范围为±0.02V/单体
2 补充电电量为放电电量的110%～130%，电池环境温度低于5℃取上限。如不确定放电量多少，请按下表补充电：
表四 蓄电池补充电参照表
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环境温度
|
充电电压（V/单体）
|
充电时间（h）
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|
5
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2.31
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7
|
|
2.46
|
4
|
|
20
|
2.25
|
7
|
|
2.40
|
4
|
|
35
|
2.21
|
7
|
|
2.34
|
4
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& 注意：
1）.充电时间是指在0.25C10（A）以下定电流充电，充电过程中蓄电池的端电压达到上表的充电电压后的充电时间；
2）.超过表内时间后，如果继续充电就会造成过充电，缩短电池的寿命；如果充电时间偏短会因充电不足而达不到规定的容量。
3）.对池进行容电量测试，建议按照循环的充电方式充电。
4.4充电中的注意事项
2 如果充电末期充电电流超过0.05C10A,可能对电池外观和寿命造成永久性的损坏，请特别注意充电电压。
2 循环使用时，为防止过充电，建议安装定时器或采取完全充电后自动转为涓流充电的方式。
2 当环境温度不是25℃时，应对设置电压进行温度补偿，计算公式：U修正＝U25℃-K×（T实际-25）（T实际—环境温度，K—温度补偿系数）
电池放电发热的原因有那些？
（1）放电发热原因：放电过快，有可能是电池容量小，放电电流长时间超过0.5C。这里着重强调：短途行驶后，电池虽然消耗一定的电量，但静止以后，电池有一个恢复过程，极板的电化学过程仍然继续进行，因此电压会有所回升，但并不意味着容量回升；相反，长途行驶时路途不停车，极板的电化作用与电能的消耗同时进行，这会有三种情况出现：
①当电机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大，电压会急剧降低，容量也很快消耗殆尽，对电池最为不利。
②电池的电化学反应速度仅能够维持行车，电池没有恢复和喘息的机会，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗。遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，说明容量也不富余。
③比较理想的是电池的电化学反应速度能从容地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是富余的。
三种情况只有最后一种做长途行车是理想的。应当说明一点，电池外壳明显发热，内部电池本身的热度就更高了。
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