简要说明：华玮达牌的宝安地坪漆产品：估价：15，规格：多种，产品系列编号：齐全

公路大多是水泥路面或沥青路面，采用的筑路材料基本上是传统的建材。每当一条新路建成之后，看到平整的路面、宽敞的通道、便利的辅助设施大家心里感到非常的激动。可是面对“一年平整、二年变形、三年坑坑洼洼”的道路状况，又觉得心疼。一条好好的大道，三年不到就要封道修补，每条路上都能见到修路大军，造成绕道行驶的交通不便。遇到这种情况人们往往认为这是“豆腐渣”工程现象或汽车超载行驶的结果。能否从另一个角度分析一下原因呢？我认为这和采用的路面材料也有极大的关系！
      国外早就将环氧树脂路面材料使用在高等级公路、飞机跑道方面的经验，采用环氧树脂路面材料建成的道路与传统材料建造的相比，表现出强度高，经久耐用，施工及维护方便（后期费用低）等优点。但它也存在着一次性投资较高的缺点。过去我国道路建设由于条件所限，只能采用传统的材料，是情有可愿的。但是现在我们的国力已比以往强多了，采用新型材料筑路造桥完全有可能。不是吗？最近两年环氧树脂在我国蓬勃发展，就说明了环氧树脂不再是“皇帝的女儿”——身价高。从经济上考虑采用新型路面材料应该提到议事日程了。

         从技术角度看，环氧树脂路面材料在国外是成熟的产品，据资料报导“原来的是环氧树脂和焦油混合物，或环氧树脂?和沥青混合物。前者和固化剂混合固化后，存在耐老化性差、脆化温度高、寒冷时易脆的缺点。后者存在环氧树脂与沥青相溶性差、树脂易与沥青分离，两者混合物中加入固化剂起固化作用，得到的固化物由于树脂的凝缩造成不均匀的缺点”。“现在使用新型固化性沥青组成物能克服上述缺点。在环氧树脂和沥青中混入煤粉及焦油达到混合物稳定、不分离、均一混合，能与环氧树脂混合均匀，得到坚固、均一的固化物。同时也减低了价格，扩大应用范围。所使用的环氧树脂系通用的树脂，沥青为针入度10-300的各种沥青，焦油可用各类焦油，煤粉使用590μ以下的为好，粗煤粉会产生分离，造成施工上的困难，固化剂为环氧树脂常用的固化剂。”“必要时可应用溶剂用以调节粘度。为了改善固化物的可挠性可添加各种橡胶、合成树脂弹性体等”。“该材料对水泥、沥青、石材或金属材料等有良好的粘接性，其固化物有可挠性、耐摩耗性、耐油性、耐水性及具备野外条件的耐候性。特别适合水泥及沥青路面的舗设、涂布、维修，具有保护增强路面的效果。在即将固化前在其表面散布碎石、砂、金刚石、氧化铝、金属粒、胶粒等可达到防滑、耐磨等功能。”由此分析我们的有关科研部门或工厂完全有能力来开发这类材料。有应用的场合、有充足的原料来源、有经济能力，从事环氧路面材料的开发一定具有无限商机。

环氧地坪漆产品的粘度较高，存在诱导期，与与环氧树脂相容性不佳，固化物的热变形稳定较低，附着力，强度及韧性较好，主要用于高固体分涂料，密封剂、胶黏剂、电缆连接剂，酯环族胺即环状脂肪族酯环族胺粘度低。

     固化物色浅，光泽好，保色性好，与聚酰胺比较，耐化学性好，油漆不泛白，不需要诱导期，但韧性差，固化活性较低，需要加温后才能固化，只有在加入促进剂后或进行改性的条件下才能室温固化，防腐漆芳香胺主要有间苯二胺扥这类固化剂除了简苯二甲胺具有部分脂肪族结构特点而为液体外，其他在室温下均为固体，因此与树脂混合不便，一般需要加热才能固化，主要用于加热固化的工艺，氟碳漆也可用做改性胺固化剂的原料。
 
    一般来说，单一多胺分子量小，挥发性强，毒性大，与环氧树脂反应后交联密度大，固化物脆性大，不耐冲击，一般单一多胺特别是脂肪族单一分子量小，挥发性强，毒性大，与环氧树脂反应交联密度大，地坪漆固化是涂料严重发白，减少量未反应的多胺会吸收空气中的水汽，使涂层表面发汗，上述缺点使得单一多胺作为环氧树脂的固化剂，限制了其在地平涂料中的应用为了克服胺类固化剂的脆性，有机硅耐高温漆不良的耐冲击性，欠佳的耐候性及毒害作用，必须对胺类固化剂进行进一步改性，以便获得无毒或低毒。

    可在温室条件下固化的胺类固化剂，环氧富锌底漆反应中一般按过量，生成的加成物分子质量大，沸点和剂、粘度升高，对皮肤和黏膜的刺激性大幅度减少，由于加成物的固化反应一般固化反应比较快，醇酸油漆其固化产物的力学性能耐化学品性较原来的多胺稍差。聚酰胺是由一个脂肪多胺与脂肪酸二聚物缩合而成，醇酸调和漆用于地坪涂料的聚酰胺固化剂主要是那些分子量和年度都是较高的品种，聚氨酯漆聚酰胺固化剂综合能力优良，氨键使其对各种集基体有非常好的附着力非常大的抗剥离强度及良好的润湿性聚氨酯固化过程通过酰胺反应。