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护栏板的组成与连接技巧
目前，世界上主要有日式护栏板和美式护栏板两种结构。美式护栏与日式护栏相比较，具有结
构简单、刚度适中，节省材料等特点，所以除了日本等少数国家外，世界上大多数国家都以没事
护栏结构机理来指导波形梁护栏设计。其结构设计中要求采用深波纹圆弧形端面横梁以增加横梁
的截面惯性矩，提高横梁的刚度和吸能效果。同时深波纹可以减少汽车和横梁的接触面每降低汽
车与护栏之间的摩擦力，即相应减少了作用于汽车的纵向力，有利于汽车运动轨迹的校正。
护栏立柱
根据我国现行的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074-94）》，立柱的总
高是1850mm，其中埋入地下深度1100mm。第一类护栏的立柱模型是以外径140mm，厚度4.5mm的
圆柱型钢管为原型建立的。
防阻块
在波形护栏板与立柱之间加入防阻块后的作用：
（1）防阻块本身就是一个吸能机构，因此可以使护栏板在受到碰撞后逐渐变形有利于能量
的吸收减少乘员伤亡。
（2）防阻块固定在立柱与波形护栏板之间，使得波形护栏板从立柱上悬置出来，失控车辆
一单与护栏发生碰撞，不会因为波形护栏板紧靠立柱而使前轮在立柱处绊阻。
（3）防阻块参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而使护栏受力更
加均匀，使护栏的碰撞轨迹比较圆滑有利于汽车的导向和增加护栏的整体刚度。
防阻块可以用各种形状的型钢来制造。我国行业规范中推荐用A型、B型两种。A型适用于圆
形立柱，是一种六角形的结构。B型是参照法国标准设计的，适用于槽形立柱或其他型钢立柱。
目前，我国大多数高速公路均采用型防阻块。防阻块使用的材料模型与波形护栏板相同。
波形护栏板与立柱之间的链接
波形护栏板与立柱之间的螺栓链接通常可以用两种方式来模拟：一种是合并节点的方法；另
一种是使用会失效的紧束节点约束的方法。遇有合并节点使得波形护栏板的碰撞中不会从防阻块
上脱离，即它们之间的链接不会失效，这与实际的情况不相符。
护栏板生产厂家深州宏利集团
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企业网站:
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