详细介绍:
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灯箱日常工作时间为每天18个小时,但为满足特殊时期(如节假日)车站延长运营时间的需要,灯箱须具备每天工作20个小时的能力。每周七天连续工作。
灯箱正常工作时温度不得高于40℃。
地震烈度:8度
1、公共区灯箱的背板与侧板形成的夹角尽可能接近于90度,便于后期实施实施安装。
灯箱:采用隐框广告灯箱:灯箱采用带背框的钢化玻璃面板,面板材料选用10mm厚钢化玻璃.灯箱骨架采用冷轧型钢,箱体采用厚度2 mm(不含漆料的厚度)的优质冷轧钢板,表面喷涂白色氟碳漆,灯箱外立面要与墙面装修完成面平齐。面扳背框、边框、支撑件为不锈钢。
所有灯箱的箱体为密封的整体结构,能够有效地防尘、防水,防护等级的标准为IP54及以上,且不能出现漏光现象。轨行区灯箱必须承受列车经过所产生的活塞风压,活塞风压为 800帕。
灯箱整体结实牢固,灯箱的主体结构应有加强槽钢,确保正常使用过程中不变形,所有操作不得因构件磨损而产生阻碍。
挂画板框须带有10根上画压条,上下各3根,左右各2根,端头处理为弧形。上画压条须具备自动闭合功能,可采用上画压条中加不锈钢弹簧片等方式。为保证弹簧片开启时不被弹出,弹簧片须牢固固定,且轻薄、弹性好,所有弹簧片须均匀设置,且弹簧片之间的间隔距离不得大于500mm。上画压条的板材厚度≥1.5mm,须确保能有效固定画面,防止画面脱落或松落,并保持画面平整不变形,压条上须设橡胶条,橡胶条突出压条≥1mm,增加与画片的摩擦力。顶部的压条须等距设钉,每根压条设2个钉子,钉子突出橡胶条1.5mm,钉子采用可靠固定方式,避免使用中钉子脱落,挂画板须在对应位置设钉孔。
灯箱的灯管支架(含灯管卡座等)采用可整体拆卸的固定方式,上下画及日常维护须只通过灯箱底部即可完成操作。
灯箱整体结实牢固,灯箱的主体结构应有加强槽钢,确保正常使用过程中不变形,所有操作不得因构件磨损产生阻碍;
灯箱所使用的玻璃面板技术标准:
玻璃规格为10mm厚白玻钢化,透光率达到90%以上,性能须达到国家规定的标准提供质保书和检測报告,并在不显眼的可见部位有永久的检验标志。灯箱表面整体与墙面完成面平齐。玻璃须经热浸(均质)处理。所有材料必须没有气泡、烟状波纹、气孔、刮擦伤和其它缺陷。在切割材料时,必须留有适当的余量以备材料发生膨胀。所有的切割边都必须接受抛光处理。
灯箱采用可靠的防腐防锈工艺处理,轨行区灯箱的箱体外部为黑色哑光漆,内部为白色反光漆。
灯箱材料符合国家防火要求,
采用PC面板的灯箱,其面框内用于固定PC面板的橡胶压条在同一侧应为一整条。
灯箱面板的开启方式为上悬挂翻盖式,面板两侧设一对液压杆和一对钢支撑杆。液压杆用于减小面板开启力量,支撑杆用于保证面板开启后的安全。液压杆应力度适中,并保证一个人便可以实行启闭操作,且应力须经过检测,避免力度过大损坏玻璃面板,影响运营安全.液压杆须选用国内外知名品牌。支撑杆的两端固定,采用可折叠方式,当灯箱面板打开后,支撑杆自动打开;当灯箱面板闭合后,支撑杆折叠收起。
灯箱的液压杆、支撑杆固定在箱体和面板后的背框上。
灯箱采用底盖板开启方式,有2个底 盖板,换画方式采用下拉式,通过灯箱底盖板将挂画板框取出;为便于上下画及检修,灯箱的上顶板及下底板均可开启,但必须做好防水防尘的密封措施。遇到不能采用底盖板开启方式时,厂家根据现场情况采用其它开启方式,经业主确认后方可生产。
所有钢构件表面热浸镀锌后须静电粉末喷涂处理。箱体外部黑色喷涂,内部白色喷涂;
灯箱表面平均照度(白底)≥3500Lx,轨行区灯箱表面平均照度(白底)≥4000Lx、画面亮度、照度均匀度≥85%,最亮点与最暗点照度差≤15%,须保证人眼看到的是面光源,光线明亮均匀,无光斑、暗条纹、光晕、光斑、眩光干扰,視觉舒适。垂直安装灯管时,灯管文字标示端处于下端,且朝向灯箱的反光板。
灯管上如有压光条,压光条应采用可调节的固定方式。而且,拆装灯管无须引起压光条的拆装。
电子镇流器与光源的功率须相四配,电子镇流器须拆卸方埂。便于维护或更换,使用时不得干扰车站、列车的通信信号。
均配置一拖一高效节能型电子镇流器,符合GB/T14044-2008相关要求。
镇流器应与光源为同一品牌。
布线通过任何金属部件的边缘时,必须穿纤维保护套管,所有布线均暗装于电器箱内部。
灯箱内安装漏电保护开关,安培数为5A,确保用电安全。
灯箱的开关设置在箱内底部的右端,开关朝向为开启朝右,关闭朝左。轨行区灯箱的开关设置在箱外的左侧下端,开关朝向为开启朝上,关闭朝下,开关上方加防水挡棚。
灯箱内部增设静电排放的设计和设施,外部增设防水的设计和设施。
灯箱内的底部设一个白色盖板,将电子镇流器、二级控制空气带漏电保护开关、电线隐藏在白色盖板中,二级控制空气带漏电保护开关顶部的控制键应外露,盖板的两侧开散热孔。
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