| 详细介绍： 透水混凝土降噪的途径与可行性分析
1、共振吸声
透水混凝土路表面层若为多空腔共振吸声结构，其吸声原理可由单腔共振吸声结构来解释。如图所示，中间封闭有一定体积的空腔，通过一定深度的小孔和外界声场空间相连形成一个单腔共振吸声结构。当孔的深度t和孔径d远远小于声波波长，孔中的空气柱弹性变形很小，可视为无形变的质量块(质点)，而封闭空腔V的体积比孔颈大得多，随声波作弹性振动，起着空气弹簧的作用。整个系统类似图的弹簧振子，称为亥姆霍兹共振器。当外界入射声波频率和系统的固有频率相等时，孔颈中的空气柱就由于共振而产生剧烈的振动。在振动中，空气柱和孔颈侧壁摩擦而消耗声能吸声。
2、多孔吸声
声波在空气中的传播满足惠更斯原理，即声源的振动引起波动，波动的传播是由于介质中质点间的相互作用。在连续介质中，任何一点的振动都将直接引起邻近质点的振动。多孔吸声材料具有许多微小的间隙和连续的气泡，孔隙间彼此贯通，且通过表面与外界相通。当声波入射到材料表面时，一部分在材料表面上反射，另一部分则透入到材料内部向前传播。首先，由于声波产生的振动引起小孔或间隙内的空气运动，造成和孔壁的摩擦，紧靠孔壁表面的空气受孔壁的影响不易动起来，因摩擦和粘滞力的作用，使相当一部分声能转化为热能，从而使声波衰减，反射声减弱达到吸声的目的；其次，小孔中的空气和孔壁之间的热交换引起的热损失，也使声能衰减。另外，高频声波可使空隙间空气质点的振动速度加快，空气与孔壁的热交换也加快，使多孔材料具有良好的高频吸声性能。若路面存在许多连通的小孔，当轮胎滚动时被压缩的空气能够通畅地钻入路面内，而不是向周围排射，在声学上可以将这种路面看成是具有刚性骨架的多孔吸声材料，具有相当好的吸声性能。
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