对前一个问题，透水混凝土是否能长久经受车辆冲击破坏，相关研究尚未有定论。透水混凝土通过一系列技术措施，抵抗交通荷载破坏的能力大大增强；尤其是多孔聚合物水泥混凝土刚性下降、韧性和断裂韧度提高，胶结层的增强和界面过渡区的改性作用使水泥石能紧紧握裹粗骨料，二者共同承担车辆冲击作用，抗冲击破坏能力较强。同时，本文提出根据交通量和交通流特点合理选择不同类型透水混凝土材料的观点，建议中、轻交通等级铺筑普通透水混凝土路面和HPPC路面；当HPPC力学性能达到重交通等级要求，可用于铺筑重交通、高等级路面；而重交通和重载货车比例高的高速公路铺筑PPCC路面。只有这样根据透水混凝土材料性能决定其使用范围，才能扬长避短，有效避免透水混凝土路面在较短时间内出现破坏的现象。

    透水混凝土路面的耐久性和使用寿命问题还需更多和更长时间实际路面运营情况的检验。透水混凝土孔隙阻塞、孔隙率下降问题一直是透水混凝土路面的主要缺陷，涉及交通管理、日常维护、交通流量特点以及路面材料自身品质等多个方面，几乎是无法避免的，但可以采取措施尽量减少孔隙阻塞，延长透水混凝土路面功能性的寿命，简要阐述如下：

    (1)采用花岗岩、玄武岩等耐磨性非常强的坚硬碎石作为多孔层粗骨料，矿物活性超细粉或有机高分子聚合物对混凝土的改性作用均使混凝土的耐磨性大大提高，在车轮磨耗作用下磨耗量非常小，产生的粉尘和堆积颗粒很少；同时透水混凝土粗骨料与胶结层紧密粘结，胶结层与粗骨料难以相互脱离而被车轮压入粗大孔隙中，从而在很大程度上避免了因透水混凝土材料表面自身脱落物阻塞孔隙。

    (2)借鉴国外经验，透水混凝土路面一般应用在车辆高速通行路段，设计行车速度_>60km／h，禁止车辆在该路段停留，减少产生路面堆积物填充路面孔隙和油污污染路面的几率。公路隧道内禁止车辆停留并要求快速通行，车辆或外界环境带入杂质堆积于隧道路面的几率相对一般路段较低，适于铺筑透水混凝土路面。

    (3)加强交通管理，要求货车，尤其是运煤车、渣土车等封闭车厢，车身清洁，不散落细小颗粒物。对于以货运(如运煤、运砂石)为主的交通要道，又难于达到封闭货车要求，一般不考虑铺筑透水混凝土路面。

    (4)加强透水混凝土路面路段日常清洁工作，避免粗大堆积物在车轮反复碾压过程中逐渐细化为微小颗粒物或粉尘，阻塞孔隙，特别对公路隧道等空气流通不畅的路段尤其重要。

    (5)定期检查透水混凝土路面状态，若开始出现路面孔隙阻塞，应及时用高压水清扫机冲刷路面，重新疏通孔隙，保持其孔隙率和路面宏观抗滑构造。路面孔隙内阻塞物一旦固结过死，阻塞深度过大，恢复措施开展起来难度加大、冲刷力过大导致透水混凝土材料损伤、维护成本高昂且效果也不理想，因此应遵循的原则是预防为主，一旦孔隙开始阻塞，应尽早维护。结合路面交通状况，积累经验，建立定期清洁与高压水冲刷维护制度，保障和及时恢复透水混凝土路面抗滑、透水与降噪功能。上海拜石是专业生产彩色透水混凝土的厂家，如有需要，欢迎来电咨询。本文摘自：www.chinabes.com.cn/news/html/?498.html，转载请标明出处！

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