| 详细介绍： 双向拉伸土工格栅在工程建设中的作用
双向拉伸土工格栅在工程建设中的作用 ，双向拉伸塑料土工格栅用于工程建设中的土体加筋或加固材料。适用于公路、铁路、机场、码头等的软基处理，和边坡、堤坝、护岸、道路拓宽、公路路面、机场道面、洞壁补强、停车场、码头货场等永久性承载的地基补强。
双向土工格栅用于增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。防止涵洞产生裂纹。增强土坡，防止水土流失。减少垫层厚度，节约造价。用于支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。可取代金属网，用于煤矿井下假顶网。
双向土工格栅施工方法：开挖基床，设置砂垫层(高差不大于10cm)，碾压成平台，铺设山东格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。
土工格栅相互作用的加筋机理，在室内进行的大量试验表明：在土体中合理布置玻纤土工格栅，可使土体的垂直应力、水平应力明显降低，土体剪应力（土颗粒之间的磨擦作用）明显提高，土体的抗剪强度得到充分发挥，可以大大提高土体的承载能力，抗变形能力和抗裂能力。
土工格栅在加筋土体中的内聚力效应、隔离效应、波纹效应、拱效应、嵌锁效应等各种加筋效应，有些是先后依次出现的，有些是重叠交叉作用，这些重叠的复合效应，最终将改变或阻止塑性区的形成和发展。
土工格栅应用于高速公路及铁路中，可减少路基与桥台的沉降差，降低车辆与路基振动，减缓路基结构变形，保证车辆行驶的安全舒适。在填方土中加入土工格栅，可增加填方土料的抗剪强度和中期的整体性，减少中期填方数量，使软基处理方便，降低成本。在土石坝剖面设计中采用土工格栅做加筋土结构，可改善坝体受力变形性能，避免坝体断裂，降低工程量和工程造价。
土工格栅用于铁道道渣保护：土工格栅用于加筋挡土墙：在公路旁边和垂直挡墙中加铺土工格栅，可提高挡墙的承载能力。应用于软土地基处理和路基、堤坝等工程的加筋增强，以提高工程质量降低工程造价。
土工格栅是最近几年发展起来的一种新型土工合成材料，具有抗拉力大、使用寿命长、耐腐蚀、使用方便等特点。广泛用于铁路、高速公路、机场、堤坝、码头等工程的软地基处理，对地基加固和减小沉降各方面有突出效果，在我国应用前景广阔。
塑料土工格栅加筋土抗拉拔特性试验研究
马存明 周亦唐 廖海黎 白良
【摘要】：塑料土工格栅的加筋效果好于其它筋材的原因在于其表面结构特性,它与土之间不仅存在表面摩擦力,而且还存在着镶嵌咬合力,从而增强两者的相互联系,提高接触效率。通过筋材拉出行为试验,进行塑料土工格栅受拉时表面摩擦力分布特征的研究。提出将塑料土工格栅与土体之间摩擦应力的发展过程分为四个阶段的观点,即起始阶段、发展阶段、局部屈服和完全屈服阶段。指出在高围压或长埋深的情况下,筋材会出现拉断破坏,这时的摩擦应力至多经历前三个阶段,而不具备完整的四阶段应力发展模式。
塑料土工格栅是一种新型的土工合成材料,是用高强度聚丙烯或高密度聚乙烯高分子聚合物片材,在一定温度下,经过挤板压延、冲孔、纵向拉伸(使高分子聚合物的分子链定向排列,达到提高其抗拉强度的目的)、冷却定型等工艺过程制作而成的片网状结构物。将塑料土工格栅置于土体
双向钢塑土工格栅对社会的经济效益
双向钢塑土工格栅在社会中有很好的社会经济效益，双向钢塑土工格栅是由一种钢塑复合加筋带(内置高强度碳素弹簧钢丝〈受力材料〉，外面裹覆聚乙烯树脂〈保护材料〉复合而成)，按平面经纬成直角布置，经超声波焊接成型的土工合成材料。它是现有刚性筋材(扁钢带、带肋钢带、镀锌钢带、不锈钢钢带、钢筋混泥土带等)和柔性筋材(聚丙烯条带、塑料土工格栅、经编格栅等)的综合性产品。由于其抗拉强度大、延伸率低( 3%)、蠕变小、及对土体有较强地嵌锁、咬合作用，它能有效地对软土地基进行处理，约束土体的侧向位移，克服土体的不均匀沉降，极大程度地增强地基的承载能力，提高基础的整体性能；它可广泛地应用于道路工程、铁路工程、支挡结构和堤坝工程、水利工程、隧道工程的加固与加强；它对抗车辙、防止路面的开裂等，都具有显著的保障效果及良好的社会经济效益。
双向钢塑土工格栅的强度：双向钢塑土工格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变下能产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥了格栅对土体的嵌锁作用。
可根据工程需要采用不同的钢丝直径或根数、不同的肋宽，不同的栅格的网孔尺寸设计成多种型号的格栅，以满足不同情况下工程使用需要。
变形及破断伸长率：双向钢塑土工格栅的纵横向肋条的钢丝经纬编织成网，外包裹层一次成型，钢丝与外包裹层能协调作用，破断伸长率很低（不大于3%）。塑钢土工格栅的主要受力单元为钢丝，蠕变量极低。
摩擦系数：通过生产过程中塑料表面的处理，压制有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙程度，提高双向钢塑土工格栅与土体的摩擦系数。
幅宽：双向钢塑土工格栅的幅宽可达6m实现高效、经济的加筋效果。
老化及耐久性：双向钢塑土工格栅的高密度聚乙烯可以确保：在常温下不会受到酸、碱及盐溶液，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损。而实际工程中，在填料的压实后，因以未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此完全可以满足永远性工程建设的要求。
土工格栅在岩石工程中的作用
小编介绍一下土工格栅在岩石工程中的作用，土工格栅应用于岩土工程主要起到增强防护作用，除必须满足一些基本的土工合成材料的要求，如厚度、性能的各项一致性，耐酸碱耐老化也需要满足一定的要求。其中最重要的就是要求高强度和良好的抗拉拔性能。
强度越高、模量越高、摩擦性能越好，增强效果就越明显。另外土工格栅的蠕变松弛和弯曲疲劳性能直接关系到其厂区发挥作用的能力，也是决定土工格栅品质的重要标志。具体来说，土工格栅的性能指标包括：基本物理性能，如拉伸强度、撕裂强力、在土体中的拉拔摩擦强力。耐久性能指标包括蠕变、应力松弛、疲劳损害及铺设损伤等。抗老化降解性能指标，包括温度降解、氧化降解、生物降解、辐射降解等几项指标。众所周知，传统的针织物由于线圈结构的易变形性和纱线的弯曲而很难应用于土工格成材料中。但随着定向织物结构的研制成功，经编土工格栅获得了迅速发展，并被称为前景最为广阔的第三代土工合成材料。
土工格栅在处治膨胀土路堑滑坡中的应用
小编介绍一下土工格栅在处治膨胀土路堑滑坡中的应用[1].膨胀土特殊的工程性质往往造成路堑边坡的多种病害,具体表现为边坡剥落、冲蚀、结构物破坏、溜塌以及滑坡等,常常使公路建设蒙受巨大的经济损失,因此,膨胀土路堑边坡的处治问题日益受到重视.南宁)友谊关高速公路(以下简称南友路)在穿越宁明盆地边缘时遇到成片连续分布14km长的膨胀土,施工前期由于对膨胀土路堑滑坡的认识不足,未对开挖的边坡进行即时有效的处治,经历一个雨季,区域内几乎所有的堑坡均出现不同程度的滑坍,有的边坡经多次整治放缓至1B3仍不稳定,膨胀土路堑滑坡的处治问题已成为南友路建设中的难点.对于路堑滑坡的治理目前还找不到一种既行之有效又经济合理的方法.原因在于,膨胀土路堑的滑坡不仅与土性有关,而且还与地质结构、气候环境、地下水等因素密切相关,这就使得对于滑坡的研究将更加复杂,处治方案中考虑的因素将更多,同时还应考虑到经济和环保要求.为此,交通部西部膨胀土研究项目课题组在充分研究宁明膨胀土工程性质和路堑滑坡特征的基础上提出了保湿防渗、刚柔结合的支挡处治原则,并首创了采用土工格栅加筋柔性支护处治方案,完成了试验边坡的施工,取得了较好的处治效果.1膨胀土的土性、工程地质和滑坡特征膨胀土是一种棕黄色或灰白色、斑纹状的残积型膨胀土(厚2~6m),其母岩是下第三系那读组深灰色、灰褐色粘土页岩.路堑开挖揭示出宁明膨胀土具有明显的地质构造,从上至下,土层依次为表土覆盖层(1~2m),膨胀土(2~4m),强风化泥岩(4~6m),弱风化膨胀泥岩(厚度未揭露)
[2].膨胀土具有残积型膨胀土共有的低密度、高含水量、高分散性、强收缩等一系列不良工程性质,其下泥岩一经开挖暴露便很快开裂、崩解成碎块进而变成粉末状,从路堑开挖揭露的典型地质剖面可清楚看到构造节理与裂隙和风化裂隙极为发育,有竖向、斜交和水平3种,分层明显,贯通性层间裂隙与岩土体分层一致,是控制滑坡的主要因素.通过对灰色白膨胀土和深灰色膨胀混岩进行基本物理-力学性质试验后发现,该土体吸水后的膨胀量特别大,最大收缩率达4185%,最大膨胀力可达80kPa,土体强度低,水稳性差,属中)强膨胀土.针对边坡分析中所需的强度参数,作了在不同含水量下以及历经数次干湿度循环后抗剪强度的实验。
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