简要说明：青岛NSK轴承20TAC47BSUC10PN7B

青岛NSK轴承20TAC47BSUC10PN7B   油脂的分类可根据他们的容许温度来进行，油脂的润滑能力和粘稠度受到工作的温度影响较大，在某个温度下，油脂可以让轴承保持良好的运转状态。

    油脂的分类理论上可分为低温的lt，中温下的mt，高温下的ht，同时一类油称为ep（耐挤压）货em（耐挤压并添加二硫化钼），加有添加剂以加强润滑油膜的强度。

    选择油脂是非常重要的，如果错误的旋转油脂，则所有预防轴承损坏的措施也是徒然，选择一直油脂，在它合适的工作温度和环境下达到最好的防疲劳和润滑的效果，通常轴承的制造者会指定使用某种类型的油脂，但是我们大家的自行车轴通常不会有类似的信息获得，而要使轴承运转发挥在最佳的状态。

    那选择油脂的态度就必须是非常认真的，我推荐大家可以考虑的自行车油脂应该是中等粘稠度，高防水，高抗极压，中温，高抗震的油料，目前我们选择使用过的油脂有多种，其中泰国202（也称斯达2号）是一种廉价且符合大部分要求的油脂，价格一般一公斤装的是25元，唯一的问题是粘稠度过大，在轴间隙调整极佳状态下，手转也依然感觉稍有阻力，原因是粘度过高，这种油甚至会粘动橡胶油封转动，对于喜马诺花鼓和公路车花鼓是相对合适的，尤其是中轴这样的高极压低转速轴承是特别适合，而SKF的LGEP-2锂基脂不仅有泰国202的各种优点，并且在粘度下小于泰国202，这使得轴件转动更顺畅，对于使用在3轴以及转动频率较低的车首碗组和频率较高的导轮中都是合适的，选择这款油脂是我们在长期的实践和走过许多弯路的情况下一个难得的经验选择，大家也可以在居家附近的SKF转卖店中找到这种润滑脂，唯一的缺点是价格较贵，但是对于其对轴承的保护是值得投入的。

造成锈蚀的主要原因有以下几点：

    1、部分企业在生产轴承的过程中没有严格按清洗防锈规程和油封防锈包装的要求对加工过程中的轴承零件和装配后的轴承成品进行防锈处理。如套圈在周转过程中周转时间太长，外圈外圆接触有腐蚀性的液体或气体等。

    2、部分企业在生产中使用的防锈润滑油、清洗煤油等产品的质量达不到工艺技术规定的要求。

    3、由于轴承钢价格一降再降，从而造成轴承钢材质逐渐下滑。如钢材中非金属杂质含量偏高（钢材中硫含量的升高使材料自身抗锈蚀性能下降），金相组织偏差等。现生产企业所用的轴承钢来源较杂，钢材质量更是鱼龙混珠。

    4、部分企业的环境条件较差，空气中有害物含量高，周转场地太小，难以进行有效的防锈处理。再加上天气炎热，生产工人违反防锈规程等现象也不乏存在。

    5、一些企业的防锈纸、尼龙纸（袋）和塑料筒等轴承包装材料不符合滚动轴承油封防锈包装的要求也是造成锈蚀的因素之一。

    6、部分企业轴承套圈的车削余量和磨削余量偏小，外圆上的氧化皮、脱碳层未能完全去除也是原因之一。
轴承在高速旋转、尤其是转速接近或超过尺寸表记载的极限转速时，主要应该注意如下事项：

    （1）使用精密轴承；

    （2）分析轴承内部游隙（考虑温升产生的轴承内部游隙减少量）；

    （3）分析保持架的材料的型式（对于高速旋转，适合采用铜合金或酚醛树脂切制保持架。另外也有适用于高速旋转的合成树脂成型保持架）；

    （4）分析润滑方式（采用适用于高速旋转的循环润滑、喷射润滑、油雾润滑和油气润滑等润滑方式）
浓稠剂是以网状的皂纤维构成，功能就好像润滑油的容器。在网状组织的空间中充满润滑油，就好像海面中的小孔充满水一般。
  
    如果一块海绵被挤压，水份会流出，油脂也会像海绵一样，因受挤压把油排出，但轴承内的油脂很少直接受到挤压排油，因为一个刚润滑的轴承在跑合时，油脂是在轴承的内部空间上活动。

    使油脂排油至滑动面的主要原因并不全是机械运转造成，而是因为轴承周围油脂的温度上升造成。足够的油必须到达滑动面，所选择的油脂，性质必须能适合轴承的种类和操作条件。有些特殊的要求，例如，在振动情况下使用的轴承，所用的油脂如果机械稳定性不足，回不断地被振入或抛出轴承，会造成金属皂的结构崩溃，破坏油脂。 

电动机轴承过热的原因及处理方法 
 
    （1）轴承损坏，应更换。
    （2）滚动轴承润滑脂过少、过多或有铁屑等杂质。承轴润滑脂的容量不应超过总容积的70％，有杂质者应更换。
    （3）轴与轴承配合过紧或过松。过紧时应重新磨削，过松时应给转轴镶套。
    （4）轴承与端盖配合过紧或过松。过紧时加工轴承室，过松时在端盖内镶钢套。
    （5）电动机两端盖或轴承盖装配不良。将端盖或轴承盖止口装进、装平，拧紧螺钉。
    （6）皮带过紧或联轴器装配不良。调整皮带张力，校正联轴器。
    （7）滑动轴承润滑油太少、有杂质或油环卡住。应如加油、换新油，修理或更换油环。