简要说明：青岛NSK轴承17TAC47BSUC10PN7B

青岛NSK轴承17TAC47BSUC10PN7B    （四）出现问题：剧烈振动，泵效率低

    解决方法：用聚酰亚胺碳纤维复合材料作泵壳口环及衬套。运转间隙由API标准降低到每英寸转动直径0.0015英寸。

    结果：起始振动0.600英寸/秒 ，改进后振动0.094英寸/秒，效率提升5％。

    振动方面：振动减小的原因如下：

    1) 再循环流动和它对转子不稳定影响减小 ；
    2) 间隙减小，轴的跑动减小；
    3) 天然热塑性材料有易注塑性能，吸收震动或冲击。

    效率方面：效率提高是因为减小了泵壳与叶轮环之间的间隙。在泵的此处间隙反过来会减少内部再循环。

    可靠性方面：此泵已经连续工作四年多了，该炼油厂也已经将？聚酰亚胺碳纤维复合材料用在十多台泵上。

    聚酰亚胺碳纤维复合材料抗研磨材料的优点特性及应用 ：

    a.具有杰出的抗磨损性能. 在有研磨颗粒的工况中优于橡胶、青铜、碳石墨等材料。

    b.广泛用于污水泵、海水泵（工作环境是沙粒和其它研磨粒）中的衬套， 管线泵轴承和碗口耐磨环。

    c.只推荐作为固定部件用（由于材料的温度限制）。

    d.相比于其它的非金属材料，抗研磨复合材料 具有更好的抗化学腐蚀性。

    e.相比于橡胶衬套和其它金属材料，聚酰亚胺碳纤维复合材料材料具有非常低的摩擦系数。

1外观特点

    振动专用轴承：

    A.滚动体直径加大，滚动体长度加大。
    B.保持架由外圈挡边引导滚子，减少对滚子的作用力。
    C.采用内圈挡边引导滚子，改善滚子运转。
    D.圆柱滚子轴承保持架采用整体式结构，强度大大提高。
    E.调心轴承外径设计有油槽油孔，润滑效果好。

    普通轴承：

    A.滚子体直径和滚动体长度均小。
    B.保持架有滚子或内圈引导。
    C.圆柱滚子轴承保持架采用铆钉结构，容易松动、掉盖。
    D.调心轴承外径无油槽油孔，润滑效果差。

    2.选用材料

    振动专用轴承：

    A.内外圈及滚动体采用真空脱气轴承钢，耐疲劳性能好。
    B.保持架采用铝铁锰青铜材料，强度高，弹性好，耐磨性能更好。

    普通轴承：

    A.内外圈及滚动体采用普通轴承钢。
    B.保持架采用锌黄铜材质，强度低，弹性差。

    3.热处理方式

    振动专用轴承：

    A.内外圈采用贝-马混合淬火或马氏淬火+高温回火，硬度均匀，内应力小；韧性好，抗冲击和振动。
    B.在150C温度以内工作时，稳定性好。

    普通轴承：

    内外圈采用普通淬火方式，韧性差，抗冲击和振动性能差，热稳定性不好。

    4.公差及制造工艺

    振动专用轴承：

    A.严格按P6级精度标准制造，尤其内外径公差度很小。
    B.滚动体尺寸相互差≤0.002
    C.圆柱滚子外径有凸度修行，避免应力集中。
    D.滚动表面超精处理，光洁度高。

    普通轴承：

    A.普通PO级精度公差（部分P6级标准）制造。
    B.滚动体分组≤0.005。
    C.圆柱滚子无凸度修行。
    D.部分滚道只作抛光处理，光洁度低。

    5.内部游隙

    振动专用轴承：

    游隙按振动机械要求生产，范围控制在很小范围内，一致性好。

    普通轴承：

    游隙一般按标准组或C3组生产，游隙或小，或是范围大，离散性大。

    6.使用效果

    振动专用轴承：

    噪音低，温升小，稳定性好，使用寿命长，没有早期疲劳现象。

    普通轴承：

    噪音大，温升高，稳定性不好，使用寿命短，有早期疲劳现象。
(1)设计与分析。目前仍以经验类比设计为主，受力分析与载荷谱的研究几近空白。其中的难点技术是针对主轴轴承的要求无故障运转达 13×104h以上，并具有95%以上的可靠度;针对齿轮箱轴承的高损坏率(据统计，齿轮箱故障中约80%左右是由轴承失效所致)的高载荷容量设计等。
　　(2)检测试验。检测试验包括摩擦力矩测量、模拟试验机和试验规程等。
　　(3)偏航和变桨轴承滚道的磨削加工。由于风电设备大型化的趋势，要求轴承具有更高的启动及运转灵活性。所以，偏航和变桨轴承的滚道加工已从常规的精车转变为磨削加工，配套钢球也从G48改变为G20。
　　(4)防腐蚀与密封。偏航和变桨轴承部分裸露在外，会受到环境污染腐蚀等侵害，因此，要进行满足整个使用寿命期的表面防腐处理。同样重要的，还有防止轴承内部润滑脂泄漏、外界杂质侵入的密封技术。
　　(5)主轴轴承和变速器轴承的高精度加工。其中最主要是所采用的调心滚子轴承，由于其结构特点，导致在制造上难以实现高精度，通常的最高加工精度仅为P5，而现有的设计精度最高已要求达到P4。
　　(6)变速器轴承用保持架的改进设计。保持架应具有更高的强度和耐磨损性。
　　(7)偏航和变桨轴承的特殊游隙要求。由于偏航和变桨轴承要承受不定风力所产生的冲击载荷等，因此，偏航轴承要求小游隙;变桨轴承与偏航轴承相比，由于承受的冲击载荷更大，由叶片传递的振动也大，所以要求为零游隙或者稍负游隙，以减小滚动工作面的微动磨损。
　　(8)材料。不同部位的轴承采用不同的材料及热处理，如提高偏航和变浆轴承用40CrMo钢的低温(环境温度-40~-30℃，轴承工作温度在 -20℃左右)冲击功等力学性能的热处理方法，表面感应淬火的淬硬层深度、表面硬度、软带宽度和表面裂纹(尤其是齿根部位)的控制;增速器轴承用相当于国外STF，HTF钢的研制及控制其残余奥氏体最佳含量的研究;主轴轴承在国产真空脱气钢质量尚存在一定差距的情况下，采用电渣重熔渗碳钢 ZG20Cr2Ni4A制造等。  角接触球轴承即向心推力球轴承，由于可装入较多的钢球，其径向承载能力大于普通球轴承，还能同时承受很大的轴向负荷或承受纯轴向负荷，其允许工作转速与深沟球轴承相近而支承刚性更强，但要求安装精确，对于轴线不对中误差很敏感，它一般不用来单独承受径向负荷，而在承受径向负荷的同时必定带来附加轴向负荷。这种轴承的变型品种很多，应用很广，常制成带15°、25°和40°接触角三种系列，接触角愈大，其轴向负荷能力愈高，但在高速时宜采用小接触角为宜。
　　单只这类型轴承只能承受一个方向上的轴向负荷，同时需要配置其他轴承以抵消其附加轴向力，而成对安装时其附加轴向力即相互抵消，而且可以承受两个力向上的轴向负荷，并且具有两个方向的很强的轴向限位能力，成对安装一般采用两套轴承以其外圈宽端面相对(背靠背)或窄端面相对(面对面)两种安装形式，其中背靠背安装轴承系统的刚性最好。为便于成对或成组安装，有些轴承厂供应成对的、三套一组的和四套一组的等轴承，这样供应的同批轴承加工一致性好，使用时负荷承担较为均匀，附加轴向力相互抵消比较彻底。