泡沫混凝土自保温砌块及填芯砌块
泡沫混凝土自保温砌块是一种自身具有优良保温性能的砌块，主要技术特征是用其砌筑的墙体、屋面在不采用其他保温形式的情况下，结构自身热工指标即可达到现行建筑节能标准要求，是节能与结构一体化建筑体系的重要一员。泡沫混凝土自保温砌块密度通常低于700kg/m3，导热系数低于0.15W/（m·K），厚度为200mm～400mm时，可满足不同气候地区建筑节能标准要求，实现自保温。此外，自保温砌块还具有降低建筑自重、增加建筑使用面积、减少墙体开裂、易施工等优点，具有良好的推广前景。
填芯砌块给泡沫混凝土穿上坚硬的外壳，可有效克服泡沫混凝土自身存在的弱点。目前国内的填心技术，有些采用化学发泡，强度相对较高，但成本也高、工艺要求高。也有些企业开发成功采用普硅水泥物理发泡填心技术，芯材泡沫混凝土干密度为200kg/m3左右，实现了泡沫混凝土对空心砌块低成本填心的技术突破。另外，它像泡沫混凝土均质砌块一样，不燃、保温、隔热、耐久、可与建筑同寿命。
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泡沫混凝土复合墙板、屋面板
以干密度200～500kg/m3左右的泡沫混凝土芯材与面板复合，若必要再辅以钢框为骨架或内置轻钢龙骨，制成复合墙板和屋面板，匹配轻钢结构可制成装配化住宅。多采用“轻钢屋架-泡沫混凝土复合板”结构体系，组装速度快，抗震性强，可实现自保温，造价较低。主要用于中高档别墅、小康住宅等。
行业领军企业—北京太空板业股份有限公司生产的发泡水泥复合板，是以周边钢围框、内置桁架与发泡水泥芯材及面层复合而成的轻质构件产品，具有承重保温一体化、节能环保、一级防火、抗震等特点。 太空板装配式住宅产品及建造技术于2008年5月通过由北京市建委组织的“科技成果”。广泛应用于大跨度工业厂房、大型公用设施及装配式住宅，年产量大约120万m2，主要应用工程有：长江三峡左右岸电厂厂房、沈阳飞机（苏-27）项目、921卫星组装厂、西航发动机430厂房、昌河武装直升机厂房等。
3.6泡沫混凝土保温装饰一体板
泡沫混凝土保温装饰板是将泡沫混凝土裸板与加强层、防水层、装饰层进行深加工结合，制成的集保温、防水、装饰等多功能于一体的新型墙材，可实现产品的预制化、标准化、组合多样化、施工装配化，可以干挂、粘贴或粘锚施工。保温装饰一体化体系克服了传统外墙外保温系统手工施工效率低、容易破损、开裂、装饰性差等缺点，是一种综合性价比优良的外墙外保温节能产品，具有很好的市场发展前景。
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泡沫混凝土防火门芯
防火门芯填充材料在防火门中起防火隔热、安全保护作用。根据GB/T 12955-2008《防火门》国家标准要求，防火门填充材料应为对人体无毒无害的防火隔热材料，燃烧性能达到A1级要求，产烟毒性危险分级达到ZA2级要求。泡沫混凝土材料非常适合用于制备防火门芯，不仅在燃烧性能和烟毒性方面满足标准要求，而且耐燃温度高达1000℃以上，导热系数0.05~0.07W/（m·K），在提供安全防护的同时兼具保温、吸声等效果。
3.8机场拦阻系统
2012年中国民航科学技术研究院研发的第套国产拦阻系统应用于云南腾冲机场，拦阻材料采用泡沫混凝土，其拦阻原理是以数十厘米厚度泡沫混凝土铺设在跑道延长线上，形成长度在几十米到100多米之间的拦阻床。飞机一旦冲出跑道即进入其中，泡沫混凝土在机轮的碾压下破碎，以此吸收飞机动能，直至使飞机静止。目前，我国已经有云南腾冲机场、西藏林芝机场、澳门机场、天津机场等多家机场应用或即将应用泡沫混凝土跑道拦阻系统。
3.9现浇泡沫混凝土在土建工程中的应用
现浇泡沫混凝土在我国的应用最初主要集中在屋面保温、地暖绝热层、垫层回填等工程，随着人们对该材料优良特性认知度的逐渐提升，其在其他领域的应用正在迅速扩大，在土建领域（公路扩建、高铁路基、桥梁减跨、治理桥头跳车、地下结构减载等）、矿山及采空区回填等领域的应用日趋成熟，工程应用量逐年上升。
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（1）道路扩建及维修养护工程泡沫混凝土
质轻、流动性好、具有良好的施工性、固化后具有自立性，用在道路加宽扩建工程中，具有以下优势：扩建路基可垂直填筑，节省土地资源，避免或减少建筑的拆迁；软基路段扩建路堤可大幅减荷，有效减少新老路基的差异沉降及附近建筑物的附加沉降破坏；施工便捷，施工工期短。河南华泰新材科技股份有限公司采用泡沫混凝土还进行了高铁路基的填筑。
在道路维修养护工程中，泡沫混凝土可用于路堤滑移治理、基础脱空区治理、管涵基础病害治理、废弃管道回填等。
（2）软基路堤桥头跳车处治
桥头跳车源于桥台与路基结合部出现不同程度的沉降开裂。在此部位采用泡沫混凝土构筑适当形状的过渡段，利用其轻质性、固化后的自立性，可减少不均匀沉降，彻底消除台背路堤填料本身的工后沉降；避免桥头跳车病害并大幅减少工后台背维修费用。
（3）桥梁减跨
采用现浇泡沫混凝土填筑桥台台背，固化后对结构物的侧压力极小且可直立填筑，可解决土压力和台前锥坡放坡问题，将桥台优化为简单的单排桩桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，大幅降低工程造价。