随着道路修补料聚合物材料研究的兴起，以往难以处理的工业废渣或利用率低的自然资源都可以较低的成本应用于道路修补料聚合物材料制备，这是未来道路修补料聚合物发展的一大趋势。这与 Davidovits 观点国（即任何包含大量硅铝酸盐无定形体的材料均可能作为道路修补料聚合物的前驱物）相符合。对于污泥、火山灰等天然矿物一般采用加热后冷却的方式进行活化。大量文献表明，煅烧温度控制在 600～900℃比较适官，温度较低不足以改变材料微观结构，温度较高则可能发生"烧死"，道路修补料材料密失活性，且较佳煅烧温度与原料本身的特性有关。对于部分经处理后活性仍然不高的原料，则可通过与工业废渣复合的方式加以利用。

随着道路修补料原料种类的不断增加，原料间的差异也更加明显，这会导致不同基体的道路修补料聚合物存在明显的性能差异;同一基体的道路修补料聚合物，原料产地、加工方式不同也可能存在较大差异。对于几种常见的原料粉煤灰、偏高岭土、矿渣等，其生产工艺一般按水泥掺合料的标准执行，但道路修补料聚合物的聚合反应机理与水泥水化机理或掺合料的三大效应"火山灰效应、微集料效应、形态效应"机理均有不同，因此采用此类标准生产道路修补料聚合物原料并不完全适宜。而新型的原料，如污泥、火山灰、飞灰等，其加工方法仍停留在试验阶段。原料生产上的局限性使道路修补料聚合物的性能不稳定，这是目前道路修补料聚合物材料推广应用上的一大障碍。