长沙-粘钢胶和植筋胶-供应商√
：刘经理13121288174
WJ-503灌注型环氧粘钢胶
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产品简介
WJ-灌注胶系A、B双组分环氧树脂类结构胶，是一种适用于先固定后灌注粘钢的专用胶种，主要用于需粘结面的灌注施工。将处理后的钢板粘贴在需要加固的混凝土构件表面，使钢板与混凝土结构形成一个整体共同受力。
适用范围
·混凝土构件湿式外包钢板加固，桥梁等构件外部大面积钢板灌注粘钢加固
·混凝土裂缝（1-5mm）、内部缺陷（蜂窝、孔洞）灌浆修补
【行业动态】以目前的财力和投资能力，尚不具备完全开展污染工业场地、农田和矿区的治理能力。但是，在政策的下，资本的时代迅速来临，修复的年产值从低于100亿元逐步发展到300-500亿元。20162020也将是修复产业变革的5年。 修复步入资本时代百亿资金加速行业发展 初步估计2013年修复的资金投入约20亿元，2014年修复的资金投入约25-35亿币，2015年在45-60亿之间，这包括工业企业污染场地、农田污染修复示范和河流底泥清理的试点工程，其中大部分来自重金属专项资金、地下水专项资金等投入，约30亿元币，其余部分主要来自地方土地出让资金投资等。随着土壤污染行动计划的发布和加大土壤力度，预计2016年修复产业的市场规模可以上升到100亿元。 虽然目前还没有完整的污染地块清单，初步估计的污染地块在100万块至200万块之间，这包括疑似工业污染地块、需关注的污染场地、已经调查确定的污染地块和已经完成修复的地块。以目前的财力和投资能力，尚不具备完全开展污染工业场地、农田和矿区的治理能力另外，在污染土壤的水平、修复技术储备方面，也基本不具备开展大规模土壤污染修复治理的能力。 资金来源仍然是修复产业的基础因素，随着资金投入的增长，的土壤修复产业在、技术和基础能力方面会逐渐发展完善，并逐渐形成健全的产业体系。以下因素是修复产业发展资金投入的直接因素： 和地方的财政资金投入因素 包括环保部重金属、地下水、土壤污染的专项资金投入和地方土壤、地下水调查资金，污染工业场地修复示范工程，污染农田治理修复示范工程，京津冀重点区域治理大工程等，以及、水利部、农业部、国土资源部在农田、河道、矿区的治理修复工程投资等。 房地产驱动的土地价格和再增值驱动因素 的退二进三政策（目的是为了盘活国有资产，提出一些企业从城市的繁华地段退出来，城市的边缘进行发展，整个置换可以使企业重新发展的资金）和城市再，依然在一定程度上推进着的污染场地修复市场。 土壤和地下水污染责任驱动因素 随着环保法规在土壤和地下水污染预防、调查、治理修复和再利用方面的逐渐完善，从政策、技术规范和基础能力的逐渐加强，必将在责任追究方面对修复市场产生巨大的推用。 政策和加强因素 在土壤污染行动计划中，明确提出要加大在土壤污染预防、部门责任要求、土壤调查、技术研发和创新、修复示范和先行区建设等方面有作为和行动。这些工作必然对于扩大修复市场、规范修复产业和技术水平等方面起到明显促进作用。另外，从农田调查和管控修复的明确要求方面，也会在很大程度上促进农田修复产业的扩大和。
为贯彻《保》和《大气污染法》，机动车污染物排放对的污染，空气，制订该。规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）的技术要求及测量。 规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）的技术要求及测量。也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定。也规定了燃用LPG或ng轻型汽车的特殊要求。也规定了作为技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、设计车速大于或等于50km的轻型汽车。 《轻型汽车污染物排放限值及测量（第五阶段）》昨日向社会第二次公开征求意见。其将颗粒物粒子数量纳入污染物控制项目，加严了氮氧化物等污染物的限值环保部称，控制颗粒物粒子数量。 环保部称，汽车已成为北京等城市空气污染物的主要来源。据统计，2011年，此外汽车也会直接排放颗粒物。二次征求意见稿了颗粒物粒子数量这一污染物控制项目，颗粒物排放加严82%，可汽车采用更有效的排放控制技术，细颗粒物的排放量。 二次征求意见稿还了，了其他污染物的排放限值，其中氮氧化物25% - 28%，大幅削减了新生产汽车的单车排放量。 对于汽车污染控制装置的耐久性里程，新由8万公里到16万公里。环保部科技司负责人解释说，这意味着在16万公里以内，汽车污染物排放应达到新限值要求。而对于大多数家用轿车来说，16万公里基本涵盖了整个使用寿命期。 新排放实施时间未定 二次征求意见中，没有确定的实施时间。对此，环保部科技司负责人解释，机动车排放的实施与油品供应密切相关。 环保部方面表示，由于油品供应的问题，目前，轻型柴油车执行第三阶段排放，轻型汽油车执行第四阶段排放。 上述负责人表示，目前，有关部门正在制订第五阶段的车用汽油和车用柴油，相关部委也在积极协调上述的优质燃油的供应，我们将根据终协调结果确定轻型车第五阶段排放的实施时间。 北京已具备国五排放条件 目前，北京已经先期了京V排放，对此，环保部科技司负责人说，地方上可以制定严于现行的机动车地方排放。 他表示，北京市出于区域空气的迫切需求，先行制定了北京V阶段，同时，北京市已经解决了低硫燃油的供应问题，具备实施国五排放的条件。在第五阶段发布后，将立即废止北京V阶段，改为提前实施第五阶段。 该负责人表示，国五的发布，有利于促进相关燃油的升级，而优质燃油的供应将所有在用机动车减排。比如，当燃油从国四升级到国五后，国一、国段汽车的氮氧化物排放将3%左右，而国三、国四阶段汽车将10%左右争取尽快实施新，对于城市空气具有重要意义。