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既然不得已，偶然影响到交通道路车辆通行及夜间市民的休息，但在黄德军这种身经百战的农民工看来，这座城市中的人们，在静待平顺马路的过程中给予了默默的支持与理解。

午夜，即将离开森林街维修现场。记者绕过几处呈1/4圆弧形的检查井专用围挡。这个小小的、常常被忽视的细节，足见工程者细腻的心思与努力。

回望，夜色里的紧张有序，一切继续。

深夜，在“轰轰”声中翻开这座城市一处又一处凸凹不平的问题井盖，听到最多的一句话是哈尔滨的问题井跟其他城市不一样。

有什么不一样？典型北方城市气候所造成的冻胀，低承载力与超期服役等多重因素，产权单位的庞杂不明，为这场前所未有、最大规模的“马葫芦平复行动”，笼上了一层又一层复杂因素；也注定了这一切，要在并无直接经验可鉴的“非典型”方式下，最大限度依靠脑力与耐力展开探索。

5月1日至6月5日，原本4个月的维修计划期被缩至短短36天，主城区市政道路检查井整治与路面维修一并完成——这场“赛跑”的双方，一边是上千条街路、3万个问题检查井，一边是一座城市迸发的智慧与力量。

看不见的现场

看似简易的马葫芦维修，覆盖了城市中绝大多数街路。其中，牵扯的最大问题是交通。这也决定了每一处最复杂的维修现场，往往不得不在夜间进行。

23日晚20时30分，森林街。昏黄的路灯下，60余名工人在市城管局道路检查井专项整治指挥部技术人员的指导下分批作业，有的在风镐强烈的“轰轰”声里破除并清理破损路面，有的则开始为待修的问题马葫芦“动手术”。其他待修马葫芦则分别头顶圆锥形警示物，带着几日前挖好的、深浅不一、外直径约1.8米的环型坑槽。

这是道里区计划当晚全面修整的道路之一。5月1日开始，我市出动上千人力，全面启动了这场声势浩大的马葫芦维修工程。工程主要采用流水作业，先根据马葫芦破损情况挖出环形坑槽，再结合路面维修，以街路为单位，整体将破损路面与问题马葫芦推进式修复。

森林街维修现场的马葫芦数量虽不多，却十分典型。像其他问题马葫芦所带来的烦恼一样，车辆经过时常常上下颠簸，“咣当”声不绝于耳。疾驰而过的话，凸起的马葫芦极易造成轮胎破损。

21时，市道路检查井专项整治指挥部安全技术部部长郝伟现场向记者介绍了马葫芦维修的基本步骤。简单说，这项复杂工艺大体分4个步骤：切剔拆除、平复、加固、刷油加密。如果仅仅是检查井的顶部下沉或上浮，事情往往比较简单：先挖出一个环形浅坑槽，深度控制在可供车辆减速平稳通过的15公分左右。记者在一处刻有“华能热力”的井盖修复现场看到，该处井盖周边的坑槽挖得非常深，郝伟告诉记者，这是因为一旦井室与井盖发生这种严重破损，必须切除井口周围的“坏死肌肉”，再填上“新肉”。在我市所有问题马葫芦中，半数以上破损严重。而在破损严重的部位，也埋有随时突发状况的隐患。

21时20分，运输车辆缓缓停在经过深处理的马葫芦旁。吊臂吊下一块由市道桥办技术人员提前特殊研制的预制盖板，工人们将其密实地扣进坑槽，进行加固。22时左右，一辆载满160℃沥青砼的车辆赶至，第二批作业组工人迅速将其沥青砼灌入坑槽中，再将盖板与沥青混凝土粘在一起，进行加固与调平。

23时，载着高强无收缩灌浆料的车辆赶到。这一次，深浅处理的问题马葫芦一起，由第三批作业组工人将这种新型水泥复合材料灌进坑槽，并进行最终加固与调平。整个过程中，严重破损的马葫芦至少要经过12个以上工序的分层复杂处理后才能被彻底修复。

由于沥青油和高强无收缩灌浆料特殊的高温工艺，在运输时间上有特殊要求，而同时，路面修复工程同样需要这种材料，因此，为确保质量万无一失，两种材料只能结合维修进度等因素，成批、定点、定时运送。“这也就是为什么有些市民会纳闷：有些马葫芦挖出坑槽后很快填平，有些则仍处于待修状态。”市道路检查井专项整治指挥部综合推进部部长周宝从技术层面向本刊记者详细解释。

3万·92本·1个月

马葫芦的修复现场，永远充满各种不确定性。从晚20时至次日上午10时，20多名工人不吃饭、不休息，马不停蹄作业，最快能修复浅处理马葫芦15至20个、深处理马葫芦5至8个。

在这场动用上千名工人的维修工程里，绝大多数工人像包工头黄德军所带的20多名来自双城的兄弟一样，有了多年的道路维修经验。每天上午10时，工人们结束车行道作业后，乘半小时的汽车回去睡1个多小时，简单吃口饭，13时再赶到下一个人行道作业点。几乎没时间吃晚饭与休息，晚20时移至下一个车行道作业现场，工人们显然已经习惯了这种快闪式的节奏。

1138条街路，近3万个凹陷、倾斜、井室破损、井边路面破损的问题检查井——大年初五当天，市道桥办所有工作人员便开始了一步一步行走、最“笨”的排查法。在市道桥办检查井监督管理科科长王卓看来，最“笨”的或许往往最安全。“整整一个月的冬季里，我们带着相机，在马路上挨个寻找问题马葫芦，有时甚至蹲在雪地里一个钟头……”王卓说，“我们将车行道上沉陷或凸起大于2公分的马葫芦，以及人行道上沉陷1公分、凸起2公分的马葫芦一一拍照、建档。当然，不排除因春季道路翻浆而出现的新问题井，所以即使在接下来的整个维修过程里，我们仍然每天反复确认数量与位置。”说罢，王卓将印有马葫芦图片、用铜板纸装订的几本厚厚图册递到记者面前：“一共92本，都是这么厚的。”

3万是一个什么概念？首先，这是一项极为庞大且复杂的工程，它的工作量非常大，成因复杂，且大部分问题井主要分布在车行道，交通协调成了维修工程的关键。其次，我市共20万个马葫芦，涉及供水、排水、燃气、电力、照明、通信、供热、数字电视、数字城管等城市地下基础设施的各类检查井，产权单位极为复杂，并有相当一部分产权不明的弃井。以往，检查井的井盖和井识等都由产权单位负责维修更换，但检查井周边部位的整修没有统一技术标准。在这场维修问题井的过程中，需要协调的产权单位多达几十家。于是，市道桥办想了个主意：为获得配合，在工程开始后，邀请产权单位负责人，在几条主要街路现场观摩了维修全过程，最终赢得了产权单位的理解与配合。

这项前所未有的马葫芦维修工程，作为政府督办工程之一，很快赢得了市民的肯定。为了确保以顺畅平整的道路迎接迷人的哈尔滨之夏，市道桥办所有工作人员，以超乎寻常的耐力，克服了因维修所出现的种种困难，并延长所有技术人员现场指导作业的时间，将原本9月完成的主城区维修工作提前至6月5日。提前三个月完成整治的哈尔滨道路，井盖与其他路面的高差将均保持在半厘米左右，并足以保证至少两年不会受损变形。

保质期两年背后的科技支点

几乎难以借鉴其他城市，破解问题井技术难题的过程一度仿佛足以将所有人逼疯。而最终，8套方案、引进新型机器及许多项创新技术思路，依靠的依然是这座城市中头脑风暴建设者们的智慧与力量。

郭万民仿佛患上某种强迫症。在接受记者采访的整个过程中，这位市道桥养护中心主任助理，双眼始终不离他那件“杰作”：一个按1∶100等比例制成的检查井立剖面模型。为了更详细地问清楚井面修复技术，记者拆开安装在井口周围的十几层模块。间隙里，郭爱民又习惯性地、一个人小心翼翼拼装了回去。如此反复数次，记者问：“干你们这行的是不是都有这种职业病？”郭万民头也不抬、表情自然地回答：“有。我们所有人都这样，每天一出门就到处找井……”

哈尔滨作为北方城市，道路检查井有着不可抗力等复杂因素。市道桥办工程技术科科长胡新刚告诉记者，由于我市位于寒带地区，气候寒冷、温差大，产生冻胀现象，造成部分检查井凹陷凸起；部分道路承载力低，加上检查井超期服役，造成井室塌陷、下沉；重载、超载车辆碾轧，造成部分检查井井盖、井圈破损。“我们作为北方寒冷城市，能借鉴的只有一小部分长春的经验，实际问题还要自己破解。”

面前堆放着92本“花名册”，市道桥办集结了上百名专家，针对这些具体的问题，寻找一个共同的解题思路。“在几近空白的技术领域里，我们只能依仗丰富的道桥建设经验。”破题的过程长达两个月，最终，8套针对不同问题井所设计的主方案，在上千次反复的化学计算与实验中最终得以实现。

在这一维修过程中，高强无收缩灌浆料这种由郭万民等专家们研制出的新产品，担当了确保路面修复后不变形的“主角”。还有那个硕大的零件——预制盖板，利用此前排查出的问题井实际尺寸，提前制作、凝固，并适时安装在作业过程中。当然，最值得骄傲的，还有两项高科技“武器”的租用：一个是为问题井前期挖出环形坑槽的铣刨机，无噪声，速度快，且圆形修复后咬合紧密，路面更牢固；另一个是从北京租来的移车器，有了它，即使问题马葫芦在深夜被路旁停放的汽车压住，工人们也可以不动声色地将车子移出，待完成作业后再悄悄放回去。